北京
大道擘民富，交通拓锦程。五年间，贵州省铜仁市沿河自治县累计争取到交通专项资金2.02亿元，交通基础设施实现了从“瓶颈制约”到“初步适应”的历史性转变。一条条公路翻山越岭，一座座桥梁飞架两岸，一条条航道复苏焕新，编织成一张内畅外联的综合立体交通网，不仅彻底打破了山水阻隔，更为经济社会高质量发展注入了强劲动能。
夹石特大桥。
2025年，夹石特大桥建成通车，不仅让两岸通行时间至少缩短1小时，更让沿线乡镇融入县城“一小时经济圈”的梦想得以实现。
夹石镇晓李牛肉干公司负责人李川说：“以前我们从夹石拉牛肉干到贵阳，要从沿河县城绕路，最快也要6个多小时。现在大桥通了，从夹石过桥就是德江，去贵阳只要4个小时，真的太方便了。”
这座桥的贯通，不仅方便了群众出行，还降低了物流与出行成本，更促进了区域经济一体化发展。
条条公路翻山越岭。
“今天我从德江拉水泥到夹石，一趟需要4个小时左右。大桥通了，方便了很多，一天可以拉两到三车，收入也比以前多了。”夹石镇货车司机熊荣帅说。
夹石特大桥的带动效应是沿河“桥梁经济”的一个缩影。“十四五”期间，乌江三桥等多座横跨乌江的桥梁相继建成通车，让两岸的联系更加紧密。
除了桥梁增多，公路也在同样增加。沿印松高速公路将沿河、印江、松桃紧紧串联，为区域经济发展注入了强劲动力。
高速公路“通联内外”，国省干道“提级赋能”。G211沿河段二期改扩建工程与S411等省道改扩建项目正扎实推进。
乡村公路建设。
同样，乡村公路建设也在同步进行。拓宽了泉坝至土地坳的公路。县道674中界至沙子(石柱至皂角水段)改扩建工程正加速推进。
县道674中界至沙子项目管理人员汪伟介绍，项目部分段作业，采取昼夜轮班模式，投入挖机11台，压路机两台，工程车8台，装载机1台，吊车1台，施工人员40余人。目前路基完成70%，挡土墙完成80%，桥梁工程完成60%。正在进行路沿带硬化、混凝土浇筑模板安装等工作。
在公路建设的同时，沿河创新推行“县道专业养、乡村道共同养”模式，不仅设立了专职养护工，还开发了750个护路员公益岗位。全县4300多公里的农村公路实现了养护全覆盖，村民成了家门口公路的“负责人”。
思渠镇民主村护路员冉霞英说：“我是村里的护路员，主要负责清理道路两边和沟里的杂草，并清扫路面。道路是我们自己的，要清扫干净，大家走起来也才舒服。”
沿印松高速公路。
沿河因乌江而生，因乌江而兴。“十四五”期间，总投资超9亿元的乌江(乌江渡-龚滩)三级航道整治工程已开工建设。这项承载着通江达海梦想的世纪工程建成后，千吨级船舶可直通长江，年货运能力将突破500万吨，为沿河乃至黔东北地区打开一扇通往长三角的宽阔水上门户。
除此之外，县城新增的公交线路、划转的城乡公交以及投入的49辆新能源公交车，不断延伸服务半径，极大方便了群众出行。两个新增在政务服务中心旁的公交站点，切实打通了便于群众办事的“最后一公里”。
县交通运输中心副主任崔旭东说：“2025年12月全县公交出租新能源改造已完成百分之百。全线共开通15条公交线路，新增两条14号、15号线路；定制黄板社区至实验小学公交线路一条。”
沿河“十四五”交通运输发展的五年，是一部攻坚克难的奋斗史，更是一首造福人民的幸福歌。交通格局的改变，重塑了沿河的空间区位、产业形态和人们的时空观念。它让深山里的优质农产品更快走向市场，让来自各地的游客感受美丽的土家风情，让每一个追求美好生活的沿河人有了更坚实、更广阔的路。(图/文 朱志伟)
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