比福建舰还大！4艘万吨巨船同时出坞，美这才明白，输给中国了

中国造船业这些年发展得很快，2025年上半年完工量就达到2413万载重吨，新接订单4433万载重吨，手持订单23454万载重吨，这些数据占全球份额分别在五成到七成左右。这不光是数字堆砌，背后是技术和管理水平的硬实力支撑。

散货船、集装箱船、油轮这些主流船型，中国订单量稳稳领先，全球客户都认这个账，因为建造周期短、质量过硬，订单排队到2029年去了。尽管下半年国际市场有点小波动，新船订单整体同比降了点，但中国市场份额还是保持在六成以上，没人能动摇。

再看看海军，从2014年昆明舰服役算起，到2025年底，中国海军已经服役40艘052D型和055型驱逐舰，美国同期只新增14艘伯克级。2025年，中国海军新增7艘052D型驱逐舰，这数量直接创下全球海军同类舰艇服役纪录，总主力舰艇超过100艘。

其实这跟民用造船能力密不可分，大型船坞和分段建造技术，让舰艇生产像流水线一样高效。出口船舶占全国完工量近九成，总金额245亿美元，全球认可度高得很。

船厂里用分段建造，先组装大块部件，再拼接成整船，这套流程让效率翻倍。海军舰艇排水量大幅增加，美国海军2025年一艘驱逐舰都没新增，五角大楼的报告直言在建造规模上落后了。

中国造船业“十四五”期间承接全球64.2%新船订单，连续16年位居第一，比“十三五”高出15.1个百分点。这优势不是天上掉下来的，而是供给侧优化和需求侧拉动的结果。

2026年1月4日，恒力重工1号船坞一次性让四艘30.6万吨超大型油轮下水，这事直接打破全球造船纪录。船坞长741米，宽135米，能同时建四艘30万吨级VLCC或VLOC。以前从没见过四艘这么大的船同日出坞，这次是恒力重工投产以来头一遭，也是全世界第一次。

1月3日傍晚开始放水，经过多轮注水和检测，四艘船平稳起浮，到4日早上坞门打开，一艘接一艘滑出，整个过程没出岔子。四艘船总吨位超120万吨，每艘都比福建舰8万吨排水量大得多。

这不只是规模大，还体现出中国在大型船舶建造上的顶尖水平。恒力重工产业园在大连长兴岛，短短三年运营就创下这纪录，靠的是节拍化、规模化生产模式。

其实这四艘VLCC同坞建造、同日出坞，标志着中国造船进入新阶段。全球首次实现这种操作，船坞设计允许多艘巨轮并行作业，节省时间和成本。建造中用先进拼接技术，确保结构稳固。出坞后，转入码头装配和调试，准备试航交付。

这事件在行业内引起轰动，船坞规模世界领先，能同时容纳多艘大船。注水过程控制精准，水泵工作时速度固定，避免倾斜。检测用超声波扫描，确保无问题。出坞顺序从坞尾开始，拖船引导，间隔几米，防止碰撞。

全球造船业看到这，都得承认中国领先。船只下水标志建造主阶段结束，接下来安装设备、测试系统。码头工序包括电路连接、导航检查。交付前客户验收，标准严格。

恒力重工三天内两次创纪录，1月6日3号船坞又有新动作，但焦点还是这四艘VLCC。它们代表中国在油轮领域的强势，吨位大、效率高，全球订单多向中国倾斜。

海军新年就公布052D型驱逐舰娄底舰服役，舷号176，这是系列第32艘，也算2025年新增的尾巴，因为官宣往往比实际服役晚点。2025年中国海军总新增16艘水面作战舰艇，总排水量21.3万吨，垂直发射单元752个，远超英法现役总和。

娄底舰在雷达、武器系统、网络上改进，64单元垂直发射系统能发多种导弹，提升对海打击和区域防空能力。尾部甲板优化，能搭载直-20直升机，反潜更强。

南昌舰、无锡舰、拉萨舰、鞍山舰等万吨级驱逐舰在黄海训练，舰队集结增强实战准备。中国海军主力舰艇超百艘，吨位增长迅速。

特朗普上台后推限制中国造船措施，2025年4月签行政令，对中国船舶征收港口费，基础关税10%，对特定商品加征。但实施遇阻力，中方回应强烈，全球航运业反对扰乱秩序，进展慢。

美国贸易代表办公室计划向中国船征收费，试图重振本土造船，但中国市场份额稳固，没受大影响。2025年全球新船订单中国占多数，手持订单3993艘，领先世界。五角大楼承认在速度和规模上落后，美国海军2025年未新增驱逐舰。

这一系列事，让美国意识到在造船领域已落后。中国技术进步和产能优势明显，全球订单继续向中国来。特朗普政策虽有动作，但没撼动中国地位，中方立场坚定，反对霸道做法。