空客A330neo是被严重低估的飞机吗？

空客A330neo飞机于2018年投入商用，本质上是对1995年就开始服役的 “老功臣” A330ceo飞机的一次 “全面焕新”。

A330neo飞机号称单次飞行燃油消耗较A330ceo飞机减少12%，航程也更远。靠着新发动机、空气动力学优化和客舱升级，空客原本希望它能和波音787梦想客机好好掰掰手腕。

然而，现实却有点骨感。A330neo飞机长期都是空客销售榜单上的 “老大难”。虽然这两年销量略有起色，但整体表现依旧拉垮——它的销售数据只有空客A350飞机的三分之一，只有波音787飞机的五分之一。即便换上了新发动机、新机翼、新客舱，它骨子里还是那个 “老A330ceo”，面对新一代机型时，确实有点力不从心。

截至2025年12月，空客一共拿到472架A330neo飞机订单，其中187架飞机已经交付。未交付的飞机订单包括281架较大的A330-900和4架较小的A330-800。相对而言，A330-800飞机更加不受欢迎，未来可能面临停产的尴尬处境。

所以，A330neo真的被市场低估了吗？它能不能填上“新型中型飞机”（NMA）这个坑？咱们今天就来扒一扒它的商业案例。

空客A330neo或许能为航空公司提供 “鱼和熊掌兼得” 的选择

波音757和767飞机都快退休了，民航圈急需一款新中型飞机。曾经被寄予厚望的波音，如今看来是指望不上了，航空公司只好四处张望找备胎。

继续用老飞机终究不是长久之计，而等一架全新的A350或787，排队可能排到心碎。

而A330neo飞机刚好卡在中间——既不算太大，能飞中型市场；又不算太小，能跑远程航线。

它的优势就四点：交付快、价格香、性能稳、成本低。

一架A330-900飞机价格大概1.2亿美元，比A350-900飞机和787-9飞机便宜超过30%。虽然油耗可能比不上某些卷王，但气动升级、航程更远、座位稍多，综合表现也算拿得出手。

和可能出现的“新中型客机”（180-230座）比，A330-900飞机在持有成本仅仅略高的情况下，能多装近30%的乘客、多飞20%的航程。但不管跟谁比，它最大的杀手锏始终是：现货不用等。

目前A330neo飞机月产量大概4架，还有很大提升空间。它可能不适合那些专飞小众线路的航司，但对很多苦等A350和787交付的航空公司来说，这说不定是个“真香”选择。

A330neo飞机的运营成本和维护成本都比较低。与上一代飞机相比，A330neo飞机凭借新型高涵道比发动机和大翼展机翼，实现了每座燃油消耗量显著降低25%。此外，自投入使用以来，A330neo还通过延长维护检查时间和采用新型机身部件，降低了25%的维护成本。航司使用下来体验就一个字：真香！

截至2025年12月，达美航空是A330-900飞机的头号粉丝，拥有39架在役，其中37架是自家的，2架是租的，平均机龄只有3.2年。葡萄牙航空是首发体验官，2019年4月就接了第一架，现在手里有19架，平均年龄6.7岁。德国康多尔航空也有18架，平均机龄2.7年。科威特航空则是唯一同时拥有A330neo两款机型的“全家桶用户”。

目前空客手里还握着285架A330neo飞机订单，足够让生产线至少忙到2031年。不过空客也正在全球忙活A330neo飞机的销售，其中就包括中国。中国有大量A330ceo飞机的机龄较大，正等着新飞机接班。这两年一直有传言，中国可能购买多达百架的A330neo飞机，但是尚未正式公布。