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近日，上海轨道交通23号线4标完成了沪金高速站~东川路站区间隧道顺利完成两台盾构的双线接收。至此，23号线4标完成了单个区间的施工任务，为后续内部联络通道施工及剩余金平路站~东川路站区间施工创造了条件。
23号线4标项目工程包括1站2区间，即东川路站、沪金高速站~东川路站区间、金平路站~东川路站区间，其中沪金高速站~东川路站区间包含1座联络通道，全部采用地下敷设。
技术更新赋能盾构毫米级施工
沪金高速站~东川路站区间全线采用承插式与螺栓式管片结合技术，通过创新工艺显著提升隧道结构的稳定性和耐久性。区间上行线长度1216.847米，下行线长度1216.889米，施工精度严格控制在毫米级，充分展现了高标准的施工技术水平与先进的技术优势。
极限挑战：S4沪金高速无感安全穿越技术实践
沪金高速站~东川路站区间盾构始发即面临近距离穿越S4沪金高速的挑战。隧道与沪金高速桥桩的最小水平间距仅为1.1米，属于极限施工条件。为确保安全，建设集团第五分公司采用实时监测系统，动态调整盾构参数，并通过同步注浆技术减少地层扰动，最终成功完成双线下穿，未对既有交通设施造成影响。
强化技术储备，护航高风险接收顺利通过
盾构接收阶段需下穿横泾港及新建横泾港桥，该区域地质条件复杂，新建桥桩打设至承压水层，存在渗水风险。为此，施工团队采取环箍注浆方式，在进洞过程中采用多次环箍注浆的施工措施，确保有效封堵土体中的渗水通道。同时实行24小时监测体系，对地下水位和结构变形进行不间断监测，确保接收安全。
从信息化到高效化：施工管理的数字化转型
项目全程采用BIM技术和智慧工地管理系统，实现了施工数据的实时采集与分析。通过信息化手段，优化了资源配置，提高了施工效率，同时降低了安全风险。
此次双线贯通的顺利完成为后续施工积累了宝贵经验，下一步，五分公司将重点推进联络通道施工及剩余区间盾构作业，确保23号线如期投入运营。同时，将持续以技术创新为引领，以安全综合管理为核心，全面优化现场施工管理，致力于打造上海轨道交通建设的新标杆。
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