广东
梅林关曾是跨区通勤的“老大难”
拥堵的车流、漫长的等待
让这里成为无数人早晚高峰的“噩梦”
为从根本上摆脱这一困境，龙华区正全力推进梅观大道民乐立交至梅观立交段1.6公里半下沉改造工程，打造“主线下沉＋辅道集散”的复合通道。其中规划主线双向8车道+辅道双向8车道，预计改造完成后整体通行效率可提升10%以上。
梅观大道半下沉改造工程示意图
作为曾经的 “二线关”咽喉要道，梅林关是深圳交通瓶颈的典型代表，被市民调侃“英雄难过梅林关”，早晚高峰期车辆排队一两公里是常态，通行耗时较平峰时段增加约50%。锚定中轴核心区建设，打造垂直立体的“轨道上盖之城”，此次梅林关交通改造，除了路面交通，在轨道建设方面，梅林关也全面提速，已有地铁4号线、6号线、在建22号线，以及规划的中轴城际等线路，多条轨道在此交汇。该片区将通过约550米的换乘街道，串联4个轨道站及1个公交枢纽，沿线布局商业、文化等多元功能。目前，在建的地铁22号线鹭湖站主体结构已经封顶，这条设计时速120公里的市域快线，未来能让福田中心区45分钟直达观澜，60分钟覆盖临深片区。
换乘街道示意图
此次梅观大道下沉改造工程，主线、辅道各双向8车道布局，将全面缓解梅林关交通堵局，立体交通枢纽建设更将让梅林关交通效能翻倍。该片区计划将原公交场站升级为智慧枢纽，新增3条快速公交线路，同时一体化开发地下空间，B3层规划6号线、22号线与中轴城际站台，B2层设核心换乘层，实现四条轨道线路自由切换，快速接驳地上公交网络，真正构建起“轨道+公交+慢行”的一体化交通系统。
采写 | 深圳特区报&读特记者 杨明铭
编辑 | 金康
审读 | 杨永坚
二审 | 蔡志军
三审 | 王博
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