导语:
长株潭跨城通勤的打工人终于等来好消息!作为都市圈重点交通项目,长株快线(S4线)规划已获批复,目前正式进入设计阶段,地下段相关勘察设计工作同步推进,未来株洲到长沙最快30分钟直达,双城生活离我们越来越近了!
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这事得从株洲的通勤痛点说起。现在运营的长株潭城际不仅站点覆盖不足,通勤时段车次还不稳定,不少打工人每天跨城要换乘两三趟,在路上就得耗1个多小时。为破解这一难题,S4线被提上核心议程,而地下段的设计推进,正是解决城市核心区穿城的关键。
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根据规划,S4线总投资约307.9亿元,全长90.7公里,设计时速160公里,大概率采用低噪音、小振动的磁浮制式,和长沙磁浮快线互联互通。
全线初步规划17座车站,长沙段50公里设8站,株洲段40公里设9站,地下段重点布局在长沙云塘站至先锋站(将与地铁7号线衔接)、株洲市民中心站、白石港站等核心区域,既能提升换乘效率,又能减少对地面交通和城市景观的影响。
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目前云龙段先期实施工程已启动招标,总投资24.08亿元,涵盖5.1公里正线、车辆段等核心设施,计划2026年1月23日开标,2026年下半年全线开工,预计2029年底有望通车!
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对普通人来说,好处肉眼可见:株洲到长沙先锋的通勤时间将从40分钟压缩到20分钟,“长沙上班、株洲安家”不再是奢望;参考长株潭西环线开通后大王山片区住宅成交上涨57%的先例,长沙南部融城片区、株洲云龙示范区等站点周边,居住和配套潜力值得关注。更关键的是,线路能与长沙地铁网络形成换乘体系,出行更便捷。
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但争议也大:S4线该不该接入株洲火车站?支持方认为,接入能盘活芦淞商圈,方便老城区居民出行;反对方则拿出实锤——这会占用株洲未来地铁的核心预留通道,直接影响城市长期发展,还得额外增加投资,下穿湘江和火车站的工程风险也极高。目前官方仍在多方案论证,后续会召开听证会收集意见,最终线位还未敲定。
这条投资超300亿的磁浮大动脉,不仅要改写三市出行格局,更会加速产业、资源流动。你支持S4线接入株洲火车站吗?通车后会选择跨城通勤吗?欢迎在评论区聊聊!
免责声明:
本文信息来源于湖南省发改委、株洲市发改委、湖南省公共资源交易中心等官方公开报道信息整理,个人观点仅供参考。线路具体站点、走向、制式、通车时间、票价等以官方最新发布为准,本文不构成任何投资建议。
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