辽宁
导语：
长株潭跨城通勤的打工人终于等来好消息！作为都市圈重点交通项目，长株快线（S4线）规划已获批复，目前正式进入设计阶段，地下段相关勘察设计工作同步推进，未来株洲到长沙最快30分钟直达，双城生活离我们越来越近了！
这事得从株洲的通勤痛点说起。现在运营的长株潭城际不仅站点覆盖不足，通勤时段车次还不稳定，不少打工人每天跨城要换乘两三趟，在路上就得耗1个多小时。为破解这一难题，S4线被提上核心议程，而地下段的设计推进，正是解决城市核心区穿城的关键。
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根据规划，S4线总投资约307.9亿元，全长90.7公里，设计时速160公里，大概率采用低噪音、小振动的磁浮制式，和长沙磁浮快线互联互通。
全线初步规划17座车站，长沙段50公里设8站，株洲段40公里设9站，地下段重点布局在长沙云塘站至先锋站（将与地铁7号线衔接）、株洲市民中心站、白石港站等核心区域，既能提升换乘效率，又能减少对地面交通和城市景观的影响。
目前云龙段先期实施工程已启动招标，总投资24.08亿元，涵盖5.1公里正线、车辆段等核心设施，计划2026年1月23日开标，2026年下半年全线开工，预计2029年底有望通车！
对普通人来说，好处肉眼可见：株洲到长沙先锋的通勤时间将从40分钟压缩到20分钟，“长沙上班、株洲安家”不再是奢望；参考长株潭西环线开通后大王山片区住宅成交上涨57%的先例，长沙南部融城片区、株洲云龙示范区等站点周边，居住和配套潜力值得关注。更关键的是，线路能与长沙地铁网络形成换乘体系，出行更便捷。
但争议也大：S4线该不该接入株洲火车站？支持方认为，接入能盘活芦淞商圈，方便老城区居民出行；反对方则拿出实锤——这会占用株洲未来地铁的核心预留通道，直接影响城市长期发展，还得额外增加投资，下穿湘江和火车站的工程风险也极高。目前官方仍在多方案论证，后续会召开听证会收集意见，最终线位还未敲定。
这条投资超300亿的磁浮大动脉，不仅要改写三市出行格局，更会加速产业、资源流动。你支持S4线接入株洲火车站吗？通车后会选择跨城通勤吗？欢迎在评论区聊聊！
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本文信息来源于湖南省发改委、株洲市发改委、湖南省公共资源交易中心等官方公开报道信息整理，个人观点仅供参考。线路具体站点、走向、制式、通车时间、票价等以官方最新发布为准，本文不构成任何投资建议。
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