抛弃俄式的傻大黑粗，运20B换了涡扇20，四个大桶的反推也精巧了

自运-20B“胖妞”在2025年九三阅兵式上首次公开亮相以来，有一个问题便持续萦绕在广大军迷心头——这款备受瞩目的战略运输机，是否配备了反推装置？

作为运-20“鲲鹏”家族的最新改进型，运-20B被视为该平台的“完全体”，其最为核心的升级便是换装了四台国产涡扇-20大涵道比涡扇发动机，彻底取代了早期型号所使用的俄制D-30KP-2发动机，以及作为过渡的国产涡扇-18A发动机。

“换装中国心”带来的最直接效益是推力水平的显著跃升。

据推测，涡扇-20的最大推力，已从D-30KP-2的约125千牛，大幅提升至140千牛，约合14吨，这为运-20B有效载荷与航程方面的双重提升，奠定了坚实的动力基础。

得益于推力的增强，运-20B的各项核心性能指标，均已达到甚至超越了最初的总体设计标准。

此外，得益于涡扇-20更高的涵道比设计，其燃油消耗率显著降低，这进一步增强了飞机的经济性与任务航程。

更重要的是，动力冗余度的增加显著优化了其在高温、高原等极端环境下的运行性能，使之能够在砂石、土质等半铺装跑道上执行重型装备的起降任务。

但是，发动机的更换也引出了一个关键的技术问题：涡扇-20的反推装置应如何设计与布置？

在运-20的早期型号上，其配备的四台D-30发动机均采用了蛤壳式外挂反推装置。该装置位于发动机尾喷管末端，由两扇呈半圆形的蚌壳状金属挡板构成。

在非工作状态下，这两扇挡板合拢构成喷管的一部分。

当反推启动时，作动筒驱动挡板绕枢轴向后方转动合拢，从而拦截并折转原本向后喷射的高速气流，使其转为向斜前上方与斜前下方喷出。

根据动量守恒原理，气流向前方的喷射会产生一个反向作用力，进而为飞机着陆滑跑时提供有效的减速动力。

蛤壳式反推的优点在于其结构相对简单，可靠性较高。

它能够将发动机产生的内涵道高温燃气与外涵道低温气流一同折转，其产生的反向推力通常可达发动机最大正推力的30%左右。但该设计也存在明显缺点：

反推挡板位于喷管末端且直接承受高温燃气冲刷，因此重量较大，对材料的耐高温性能要求极高。

长期的热负荷冲击容易导致反推装置本身及周边的机身、机翼结构产生热疲劳。同时，在工作时，高速气流与静态空气的剧烈混合会产生巨大的喷气噪声。

此外，蛤壳式反推在气动与结构上并不适合涡扇-20这类大涵道比发动机。

因此，涡扇-20采用了截然不同的反推设计思路。

近日曝光的影像资料清晰地显示，该机在降落滑跑过程中，其发动机短舱后方呈现出了独特的开启结构，这正是其新型反推装置工作的明证。

这套新装置即叶栅式反推，它是现代大涵道比涡轮风扇发动机上应用最为广泛的反推力装置。

其核心原理在于拦截发动机外涵道的气流，并通过一系列精心设计的导流叶栅将其向前方折转排出，从而产生反向推力，有效缩短飞机着陆后的滑跑距离。

叶栅式反推系统主要由平移罩、导流叶栅阵列、阻流门组件以及精密的作动与传动系统构成。

飞机着陆后，飞行员启动反推指令，作动器随即驱动平移罩沿短舱向后滑动，显露出原本内置的导流叶栅。

平移罩的后移运动通过连杆机构同步带动一系列阻流门关闭，从而封堵外涵道气流的向后逸出通路，迫使气流转向。

被导引的气流进入叶栅区域，在叶片角度的精确偏转控制下，以大于90度的角度向前方喷出，形成强劲的反向推力。

与传统的蛤壳式反推相比，叶栅式反推通过其密集排列的叶栅叶片，能够实现对气流折转角度与方向的精确控制。

相较于更早期的靶式反推，它能提供更平稳、可预测的减速效果，且反向推力的分布更为均匀。

此外，通过优化叶栅的设计角度，可以引导喷出的高速气流避开地面，以及机翼、尾翼等机身敏感区域，极大降低吹起异物并被发动机吸入的风险，从而减少对飞机气动稳定性的不利干扰。

该装置的局限性主要在于其反推力完全来源于外涵道气流。因此，对于涵道比较低甚至无外涵道的发动机而言，其减速效果会大打折扣。

同时，该系统包含大量高精度的活动部件，例如平移罩的滑动导轨、复杂的联动连杆机构、数量众多的阻流门以及需要高度同步的作动系统。

这种复杂性必然带来更高的制造工艺难度、生产成本以及额外的结构重量负担。

总而言之，叶栅式反推是以牺牲一定的结构简单性与重量为代价，换取了极高的减速效率、出色的安全性与优异的环境适应性，该技术已在全球民航客机上得到了长期且广泛的成功验证。

运-20B采用叶栅式反推装置，不仅是为了匹配其大涵道比发动机的气动与结构特性，更是着眼于全面提升战略运输机的综合战场适应能力。

参考同样采用叶栅式反推的美国C-17“环球霸王Ⅲ”运输机，运-20B未来亦有望实现依靠自身发动机反推进行倒车滑行操作，这将显著降低其对野战机场地面牵引设备的依赖，提升独立部署与快速周转能力。

战略运输机常常需要在条件简陋的前线机场或部分受损的跑道上起降。

叶栅式反推装置能够将高速喷流导向斜上方或侧前方，避免强气流直接冲击地面。

这一特性可有效防止地面碎石、尘土等杂物被吹起并吸入发动机，从而保护昂贵且精密的涡扇-20发动机免受损伤，极大增强了运-20B在复杂、恶劣战场环境下的作业生存能力。

运-20B的正式服役并形成战斗力，标志着中国空军战略运输机队彻底摆脱了对进口发动机的依赖，其战略投送能力已稳步迈入国际一流行列。

随着以涡扇-20发动机和先进反推系统为代表的全套国产化核心技术的成熟与应用，运-20B平台已完全具备在全球范围内执行快速兵力投送、重型装备空投以及大规模人道主义救援等多样化战略任务的关键能力。