四川
近日，美国汽车维修行业“高薪难招人”的矛盾引发关注。一边是年薪最高可达16万美元的资深维修技师，另一边却是经销商长期“招不到人”，福特汽车等车企正面临技师严重短缺的现实困境。
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事实上，该问题已持续数十年。福特首席执行官法利去年11月在一档播客节目中披露，福特经销商目前仍有约5000个岗位空缺。他表示，美国正面临技师人手不足的困境，不少维修车间虽然配备了升降机和工具，却缺乏能够上岗操作的人员。据了解，相关岗位年薪最高可达12万美元，但培养周期较长，通常需要约五年时间。
然而，真正能坚持到这一收入水平的人只占极少数。首先，这份工作对体力要求较高，入行成本也不低，技师往往需要自掏腰包购买价值数万美元的工具，而起薪水平更接近快餐业工资，远未达到“六位数年薪”的宣传标准。
此外，行业普遍实行的计件薪酬制度也进一步抬高了高收入门槛。每项维修对应固定报酬，完成得越快、项目越多，收入才越高，而真正实现高薪，往往依赖多年经验积累和高度熟练的技术。
根据美国劳工统计局数据，在汽车经销商工作的维修技师2024年年薪中位数为5.858万美元。正是这些被描绘为“高薪前景”的承诺，吸引不少年轻人进入这一行业。
哈梅尔便是其中之一。2007年，从汽车职业学校毕业后，他进入一家排气管维修店工作，时薪不足10美元，随后短暂辗转另一家维修店，并于2012年加入福特经销商体系。为提升收入，他攻读了为期两年的汽车技术相关学位，学费约3万美元。他回忆称，当时的招生宣传反复强调“年薪可达六位数”，但真正进入行业后才发现，实现这一目标需要相当长的时间。
红星新闻记者 王雅林 实习记者 杨诗柔
编辑 成序
审核 官莉
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