又一家！中资背景海外航司停飞，中国资本出海遇阻？

说实话，看到这条消息的时候，我心里是五味杂陈的。

又一家中资背景的海外航空公司宣布停飞了。这一次，是在菲律宾。皇家菲律宾航空公司（royalair），从1月4日起停飞。

从官方发布通告到彻底停止运营，前后只有一周时间。一周，一家航空公司就这么没了。

我想先说说我的感受：不是愤怒，是痛心。

为什么痛心？

首先，这不是个例，而是一个令人揪心的规律。

你数数看，这些年中国资本在海外航空领域折戟沉沙的案例：柬埔寨那边，前前后后倒了好几家；欧洲那边，也有中资参与的航司被收购易主。现在菲律宾这家，又加入了这个名单。

我的理解很简单——中国资本出海航空业，似乎陷入了一个怪圈：进去容易，活下来难。

其次，这家公司的背景，其实不算差。

它不是什么草台班子。早在二十多年前就成立了，后来转型做廉价航空，背后有国内航空业资深人士操盘，机队规模虽然不大，但五架飞机也能撑起一片天。航线网络覆盖菲律宾国内热门旅游目的地，还延伸到了东北亚。

换句话说，该有的条件都有，但还是没能扛住。

那问题出在哪里？

我觉得至少有三个层面值得深挖。

第一个层面：市场环境的残酷，超出了很多人的想象。

菲律宾航空市场是什么状况？用四个字形容：血海一片。

那边有一家本土廉价航空，堪称“价格屠夫”。机票经常卖到什么程度？折合人民币一百多块。你没看错，一百多块，比很多城市打车去机场还便宜。

在这种环境下，利润薄得像纸一样。大公司靠规模效应还能勉强维持，小公司呢？每一天都在生死线上挣扎。

说白了，不是中国企业家能力不行，是这个战场本身就是绞肉机。

第二个层面：规模劣势，是致命软肋。

五架飞机，听起来也不少了。但在航空业，这个规模真的太小了。

航空公司的成本结构很特殊：飞机维护、机组培训、航线运营、地面保障……这些都是刚性支出，不会因为你规模小就给你打折。大公司可以把这些成本摊薄到几百架飞机上，小公司呢？每一分钱都压在那几架飞机身上。

规模不够，抗风险能力就不够。市场稍微一波动，就可能万劫不复。

第三个层面：这才是我最想说的——我们对海外市场的复杂性，是不是还缺乏足够的敬畏？

中国现在是全球第二大经济体，资本出海早就不是新鲜事。但航空业不是开个餐馆、建个工厂，它涉及的东西太多了：当地政策、国际航权、市场竞争、文化差异、突发事件应对……

每一个环节都可能成为压垮骆驼的那根稻草。

更让我感慨的是善后问题。

据说这次停运还算负责任，提前联系了各地代理商，承诺妥善处理后续事宜。但回顾过去那些倒下的中资海外航司，有些善后工作真的让人摇头。

我听说过一个案例：欠代理商几万美元，就是不还。几万美元啊，对一家航空公司来说算什么？但就是这点钱，把中国企业的脸面丢得干干净净。

出海不易，但体面地退出，同样是一种能力。

说到这里，可能有人会问：那中国资本还要不要继续投海外航空业？

我的看法是：要投，但要换个思路。

现在还在运营的中资海外航司，其实也不少。中亚有，东南亚有，南亚也有。这些公司能活下来，一定有它们的道理。

我觉得至少有几点值得借鉴：

第一，选对市场比什么都重要。

不是每个市场都适合进入。有些地方看起来机会很大，但竞争已经白热化，进去就是送人头。有些地方看起来不起眼，但竞争格局还没定型，反而有机会。

第二，规模要够，或者找到差异化生存空间。

要么做大，用规模换成本优势；要么做专，找到别人不愿意做或者做不好的细分市场。夹在中间，最危险。

第三，本地化要真正落地，不能只是挂个牌子。

很多中资海外企业的问题在于：人是中国人，思维是中国思维，管理是中国模式。但市场是人家的市场，消费者是人家的消费者。这种错位，迟早要出问题。

最后，我想说一句可能不太中听的话。

中国资本出海，是大势所趋，也是实力的体现。但出海不是撒钱，更不是豪赌。每一次失败，损失的不仅是真金白银，还有中国企业在海外的信誉和形象。

这家菲律宾航司的倒下，应该成为一个警示：

走出去很重要，但走得稳、站得住、退得体面，更重要。

航空业是个特殊的行业，它承载的不仅是乘客，还有一个国家的工业实力和商业信誉。希望后来者能从这些教训中学到点什么。

毕竟，我们的目标不是出海送人头，而是真正在全球市场站稳脚跟。