汶川地震缺重型直升机痛心，直-17仿支奴干失败，中国终走自研路

中国曾经获得过一架完整的CH-47“支奴干”重型运输直升机，甚至买到了零部件图纸，我们的技术人员一度认为，造出一架中国的“支奴干”只是时间问题。

然而，代号“直-17”的项目最终留下的，是一架即使造出了外壳也无法列装的原型机，和长达数十年的反思。

为什么明明实物摆在眼前，甚至把每一个零件都拆散了量遍了，我们还是造不出来？

看不见的“软实力”差距

普通人看“支奴干”，看到的是前后两个螺旋桨像扁担一样挑起重物，平稳又大力。

但在流体力学专家的眼里，那是一场混乱的风暴。前旋翼高速旋转产生的下洗气流，会极其暴烈地撞击到后旋翼的力场中。

美国人把后旋翼的支座生生抬高了几十厘米，让它在物理空间上避开前旋翼最紊乱的气流层。

但这只是看得见的改动，看不见的“软实力”才是关键，波音公司为此设计了一套极为复杂的差动控制算法，依靠计算机实时微调前后旋翼的姿态来抵消湍流。

可那时候，我们的飞控还停留在机械连杆的物理操纵阶段，没有数字化的大脑，没有动态补偿的算法，哪怕我们的工程师照着实物一比一复刻了机身结构，试飞时的直-17依然像是一个喝醉了的醉汉。

机身剧烈抖动，飞行姿态难以控制，稍有不慎就是失控坠毁的风险。

如果说飞控是“大脑”，那传动系统就是“脊梁”，这根脊梁差点压断了当年中国军工的腰。

在“支奴干”的机身内部，藏着一根贯穿前后的巨大传动轴，既要把两台发动机的澎湃动力精准地分流给前后两副旋翼，还要在任何机动动作下保证绝对的同步。

要在几千千瓦的动力传输下保证微米级的齿轮咬合精度，这对于七八十年代的中国基础工业来说，无异于天方夜谭。

即使我们克服了这些，动力系统这个“心脏病”也足以让项目窒息。

任何航空器都是围绕发动机设计的平台，CH-47之所以能在越南的雨林和阿富汗的高原上不仅能飞，还能吊着卡车飞，靠的是T55系列涡轴发动机惊人的肺活量。

特别是在空气稀薄的高海拔地区，这款发动机依然能维持极低的功率损耗，让飞机能飞上6000多米的高空。

反观我们当时的涡轴技术，仿制出来的发动机在地面试车看着还行，一上高原就“哮喘”。

单台功率连人家的一半都不到，再加上国产涡轮叶片材料不过关，抗高温和抗疲劳性能差，用不了多久就会变形开裂，寿命短得可怜。

这种“心脏”供血不足，直接导致直-17虽然勉强离开了地面，但其有效载重和升限根本无法满足军用需求，完全丧失了作为重型运输直升机的意义。

沉痛的学费

这堂漫长的课，直到2008年汶川地震时，以一种最痛心的方式交了学费。

在地形支离破碎的灾区，地面交通断绝，急需重型直升机把挖掘机、推土机这些重型设备吊运进去，或者一次性投送大量急救物资。

但看着手里那几张牌：老旧的俄制米-17，吨位不够。法系的直-8，不仅数量少，高原性能也不足以支撑这种极端任务。

这时候，如果有一架能像“支奴干”那样“大力出奇迹”的重型直升机，救援的效率或许会完全不同。

也就是在那之后，国家下定决心，哪怕砸锅卖铁也要把先进直升机搞出来。

中国军工终于明白了一个道理，真正的顶尖装备是“抄”不来的。像CH-47这种服役了半个多世纪的“老兵”，背后经历了137项重大技术升级，依靠的是数百家供应商、数千项技术标准构建起来的庞大工业生态。

没有材料学的突破，没有精密加工能力的提升，没有系统工程的集成能力，仅仅盯着这一款飞机搞仿制，永远只能跟在别人后面吃灰，而且是吃别人几十年前剩下的灰。

我们不再执着于造出中国的“支奴干”，而是开始构建中国的直升机研发体系。

当我们不再为了仿制而仿制，创新反而爆发了。

虽然直到2022年，配备在直-8L上的国产涡轴-6C发动机功率才刚突破2000千瓦，与“支奴干”所用的T55-GA-714A那种3627千瓦的暴力美学仍有差距，但中航发集团的报告显示，新一代4000千瓦级的猛兽正在台架上咆哮。

走自己的路

虽然不是用来对标重型运输机的，但它身上流淌着真正属于中国自主知识产权的血液。

电传飞控系统这一当年让直-17折翼的难关，在直-20上被彻底攻克。先进的抗冰旋翼技术让它在高原雪域来去自如。

甚至在2024年的珠海航展上，直-20ME甫一亮相就拿下了海外订单，这是市场对“中国创造”最硬的投票。

至于重型直升机那个未竟的梦，中国换了一种更高明的方式去实现。与其死磕复杂的纵列双旋翼结构，不如另辟蹊径。

一方面，在现有平台上挖掘潜力，推出了加宽机身的直-8L，虽然不是双旋翼，但通过优化结构依然解决了装载越野车等大尺寸装备的痛点。

另一方面，站在巨人的肩膀上借力，与在该领域积淀深厚的俄罗斯合作，联合研制40吨级的AC332重型直升机，目前项目已经进入了细节设计阶段。

与此同时，我们甚至在新赛道上实现了超车，无人纵列双旋翼技术已经形成实战能力，这种不需要考虑驾驶员生命维持系统的设计，在某种程度上比载人机更具破坏性的优势。

回望这50年，那架未曾诞生的直-17并不代表失败，它是一面镜子，照出了当年中国工业底子的薄弱，也照出了“知其然不知其所以然”的尴尬。

但也正是因为它，让我们彻底断了“化缘”的念头，逼出了一条自主研发的血路。

如今的中国天空上，虽然依旧没有国产“支奴干”的身影，但我们已经不需要了。

参考资料

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