中国汽车在CES：长城吉利零跑蔚来黑芝麻等齐上阵，还有一个品牌首次亮相！

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace、蟹老板本人

今年 CES 大展，从第一天开始就人气爆棚，尤其是 LVCC 主展区的三个馆，可谓是人流如织。

这一年，AI+ 的概念成为了最重要的主题，再一次明确了 2026 年的科技风向标。

而且，中国的科技公司超级多。

在中央大厅，海信、TCL、追觅巨大的广告牌极其醒目；而南大厅，则一翻目录，能看到一水的以深圳开头的科技公司。

中国的汽车（相关）企业们，自然是这场盛会中不可或缺的一部分。

当然，和 2025 年相比，小鹏缺席了今年的 CES；已经回归「一个吉利」体系的极氪，不再以独立品牌的身份参展，不过母公司吉利则带来了全新的智能化相关技术。

长城是难得的「老面孔」，2026 年要进一步发力海外市场的零跑则是「新面孔」。

令人意外的是，中国汽车「参展团」中还有一家「新势力」——能否成为未来中国，乃至全球市场的变数？

一起来看看，在 CES 这样的舞台上，中国汽车企业们都带来了哪些新东西。

本周福利： 公众号 后台回复 【撞运】

可以参与现金红包的抽奖活动。

长城

连续多年参加 CES 的长城汽车，展出的展容可能是所有汽车品牌中最完整的：MPV 魏牌高山 9、SUV 魏牌全新蓝山智能进阶版、全新坦克 500 Hi4-T 智享版，甚至还有摩托车也远赴拉斯维加斯。

带来如此大阵仗，相当重要的一个原因是海外销量已经占到长城总销量的 40% 以上；加之魏建军明确表示，长城未来还会推动「生态出海」，在海外建厂，和建立本土研发中心。

值得一提的是，长城 CTO 吴会肖来到了现场，全程用英文完成了展台活动的演讲。

当然，长城想要在世界性的窗口展示体系实力，自然离不开技术的前沿布局。

长城在 Vegas LVCC 发布的内容会比较多，基本上涵盖了长城当下最主要的技术领域以及即将要发布的 ASL 2.0，也就是空间语言智能体大模型「Agent of Space & Language」。

而从吴会肖的演讲来看，最吸引人的主要还是长城在智驾、智舱方面的进展，包括 ASL 2.0，以及自研的 Coffee EEA 4.0。

甚至 ASL 2.0 所描述的场景，很类似特斯拉 FSD 的状态下的 Grok——一个智能的私人助理。

至于其他的底层技术，长城还展出了 Hi4-Z 混动技术架构、半固态电池、氢燃料电池发动机和 V8 发动机等。

通过这些技术展示，可以大致明确长城未来的发展方向：围绕前沿的 AI 大模型相关技术，赋能座舱和辅助驾驶系统，参与汽车行业的主流竞争；继续深耕混合动力技术，在国内和海外市场形成产品竞争力。

吉利

早在 CES 正式开幕的前一天，吉利就在拉斯维加斯举办了一场发布会，面向全球市场发布了智能辅助驾驶品牌——G-ASD，同时披露了自己的 WAM——动作增强型的世界模型，宣布吉利整个全域AI技术体系进化到 2.0 时代。

先说 G-ASD，它本质是「千里浩瀚」智驾体系的「英文品牌名」，未来吉利汽车旗下核心品牌，如银河、极氪、领克等，都将统一搭载 G-ASD 辅助驾驶系统。

而「WAM」技术路线，据吉利所说，融合了 VLA 和 WM（世界模型）两大技术，是一个能更好捕捉「动作」、理解「动作」的世界模型体系。

吉利还强调，G-ASD 技术体系的一大特点是「高含模量」，其含义是应用更多的 AI 大模型、参数规模更庞大等。其中，云端多模态大模型，加上世界模型的参数量，就在 1000 亿级别。

WAM 技术除了应用在辅助驾驶外，也能应用于车载智能体「EVA」上。由此可见，WAM 技术体系是贯穿整车多域的底层技术平台，以此提升整车的用户理解能力和交互能力。

在展台上，除了展出极氪 9X 、009 、银河 M9 等当家车型外，吉利还专门安排一个机器人，吸引了众多观展人员拍摄互动。当然，G-ASD 以及最新 EVA 智能体系统的展示与互动，也吸引了相当数量的海外参展观众。

吉利表示，借助全新升级的技术体系，和已经推送的 G-ASD 软件能力，今年在法规的允许下会推进高速 L3、低速 L4 功能，并尝试 Robotaxi 运营。

一言蔽之，通过技术体系的全面升级，吉利希望回到当下新能源汽车行业最高端的竞争赛道，也就是 AI 体系能力的主舞台上。同时，对外发布英文品牌的用意也相当明显，未来在海外市场，大概率能见到 G-ASD 的身影。

零跑

零跑在 CES 2026 上的技术发布非常「有的放矢」，其与高通联手发布了基于双高通 8797 芯片的跨域融合中央控制器，而即将正式发布的零跑 D19，将成为这套解决方案的首发车型。

这一套中央控制器，基于双高通 8797 的高算力，能对智能座舱、辅助驾驶、车身控制、车载网关等多个域进行统一调控，能够大幅度精简整车电子系统，降低系统的复杂度。

其他披露的信息则包括，这套中央控制器可支持至多 8 块 3K/4K 分辨率显示屏、18 路的音频输出，意味着可为整车提供高端的娱乐体验。

辅助驾驶的能力支持，则可兼容 13 路摄像头以及激光雷达、毫米波雷达等主流方案，可实现 L2 级辅助驾驶，和车位到车位的场景能力。

根据此前信息，高通 8797 芯片基于 4nm 制程打造，NPU 的 AI 算力达到 320Tops（稠密算力）。这意味着，采用双 8797 方案的零跑 D19，其 AI 算力可达稠密 640Tops、稀疏 1280Tops，足以比肩英伟达的芯片方案。

而通过联合高通发布新一代旗舰级芯片平台，零跑在 CES 这样的窗口上很好地向全球展示了其新能源车的领先位置。

作为中国市场的新势力销冠，零跑在 2026 年将会提升海外市场的比重，先建立起高端影响，再输出亲民产品，未尝不是一个好办法。

星空计划

在追觅的展台，电动星球蟹老板见到了一辆令他印象颇为深刻的车：Nebula Next 01 Concept。

它来自一家名为「星空计划」的中国新势力品牌。

官方讲解人员介绍，这是星空计划第一次亮相 CES，但该公司已经组建了千人的团队，涵盖整车研发、制造、供应链和智能硬件等领域，也与全球多家 Tier1 企业建立了合作关系。

至于 Next 01 Concept概念车，是一辆造型非常夸张的宽体轿跑， 整车线条低趴、凌厉，充满攻击感。

官方资料介绍，其造型设计的核心理念为「闪电腰线」，且整车多处使用了空气动力学设计，配合尺寸巨大的固定式尾翼，不由得令人联想起兰博基尼等超级跑车。

而有关该车的动力性能指标，据称其搭载四电机系统，且其驱动电机由追觅自研，转速可达 200000rpm，综合功率可达 1399kW；零百加速时间，仅为 1.8 秒。另外，该车基于 800V 高压平台打造。

据介绍，星空计划从一开始就将目光放在全球市场，且「不依赖价格竞争」，以高端赛道为起点。显然，作为最新的一批造车企业，星空计划未来的道路仍十分漫长。

黑芝麻（参数丨图片）

在 Venetian Expo 还有众多的中国供应链企业。譬如，黑芝麻智能。

而这也是黑芝麻第五次参加 CES。而今年，他们带来的最重磅产品，就是智驾芯片 A2000，归属于他们的华山系列。

这一系列的芯片，主要服务于智能驾驶，并且已经已与东风、吉利、红旗、江淮等国内外车企深度协同，将辅助驾驶技术成功落地于量产车型。譬如，大家比较熟悉的领克几款车型。

黑芝麻的朋友介绍说，华山A2000采用大核架构、算法协同设计，应用了他们最新的九韶 NPU，其实测性能媲美全球最高性能智驾芯片——也就是英伟达的智驾芯片。

他们现场还展示了利用 A2000 芯片跑通 VLM/VLA 应用台架。而就在CES 2026前夕，华山A2000芯片通过美国相关审查，正式推向全球市场。

而最令蟹老板吃惊的是，黑芝麻还有一块业务叫做智能AI影像解决方案。譬如，理想汽车 AI 眼镜 Livis 就是使用他们这一套方案。

从中可见到的趋势是，随着核心硬件能力的提升，黑芝麻已经不满足于做一家单纯的「硬件供应商」，而是希望走到更下游，覆盖面也更广的生态服务，转型为一家「解决方案供应商。」

而这种求变、力争上游的心态，一定程度上，也是本次 CES 上中国企业展现出来的普遍面貌。

其他的「中国面孔」

除了上述提到的中国品牌，还有更多的中国汽车相关品牌，来到了 CES 2026 的现场。

蔚来没有设置展台，但 ET9 却以一种非常独特的形式出现——放置在 Park MGM 的 Dolby LIve 专属展厅的 C 位。

参考蟹老板的微博可知，Dolby 邀请了全球各地的合作伙伴以及各国媒体来 Live 展厅参观，而 ET9 就在入门最核心的位置，还安排了现场的演示，包括飞跃地平线。

还有一台蔚来 ET5，则是由蔚来供应商 Ambilight 带到拉斯维加斯。

据网上资料，禾赛科技、速腾聚创两大激光雷达供应商也现身 CES 2026 现场；亿咖通、中科创达和车联天下，则以各自的智能座舱系统为主要展示对象。

至于其他中国汽车产业链的上游供应商，如德赛西威、航盛电子等，也在 CES 2026 上露面。

最后还有新石器——一家依靠无人送货车切入市场的中国玩家。

新石器赵优向蟹老板表示，新石器无人车已经达成了全球首个万台规模无人车队的商业应用。

而从全球市场来看，他们会瞄准人工成本比较高的发达国家作为首要市场，并开始进军阿联酋。

尽管整体来看，中国企业在 CES 上声量的大多数仍由消费电子品牌提供，汽车品牌要弱不少，但在「AI 时代」这个全新的命题下，中国汽车上下游的企业并未落后太多。

尤其是「出海」的动作本身，对绝大多数的汽车品牌来说，2026 年只是一个开始。

或许我们可以期待 2027 年，甚至未来两到三年的 CES，我们见到更多中国汽车主机厂的身影，也能见到上游的供应链们，足以跟博世、英伟达等绝对头部分庭抗礼。

（完）