仅三天后，雷军再度登场，回应KOL事件始末

凤凰网科技 出品

作者｜姜凡

编辑｜董雨晴

1月7日晚8点，雷军再度现身直播间。距离上次全网关注的“拆车直播”仅仅过去三天，这一次，雷军用近三个小时，完成了一次对汹涌舆论的“认知拆解”。

如果说1月3日的直播，是小米汽车用扳手和工程师语言回应“车到底造得怎么样”，那么1月7日的这场，则是雷军本人拿起麦克风，亲自回应“雷军和小米到底在做什么，又做错了什么”。从“丢轮保车”的技术原理，到“1300公里只充一次电”的断章取义，再到对“KOL风波”“掉粉”“营销大师”标签的直接反驳，雷军和他的团队，正试图在信息碎片化的洪流中，重新拼凑出事实的完整真相。

01

技术“拆”不动，就用嘴“拆”明白

直播的开场，依旧延续了硬核的工程师风格。小米汽车副总裁“强哥”再次出镜，首要任务就是解释一个被反复曲解的技术名词“丢轮保车”。

“这绝对不是‘一碰就掉’，”强哥对着镜头再次强调。在电动车时代，车身更重，小偏置碰撞（即25%重叠面碰撞）中，巨大的冲击力若将车轮像炮弹一样撞向乘员舱，后果不堪设想。“丢轮保车”是一项成熟的安全设计，通过特定的力学结构（如防撞梁边缘弧度、副车架导引角、上边梁斜面等），在剧烈碰撞的瞬间，引导车体侧向滑移，并让靠近乘员舱的车轮像“瓶盖”一样被预先设计的“开瓶器”结构撬离，从而最大限度保护车内人员。这项技术被奔驰、沃尔沃等豪华品牌广泛应用，而小米SU7的拆车视频，只是将这一“隐秘而伟大”的设计，首次直观地暴露在公众面前。

紧接着，雷军亲自上阵，回应了另一个更令他“如鲠在喉”的营销片段“1300公里只充一次电”。

“这是水军的典型手法，”他完整复述了当时的原话：“充满电，从北京出发到上海，1300公里，中间只充了一次电。”而经过剪辑传播，只剩下最具误导性的后半句。他强调，CLTC续航是国家标准的测试工况，所有车企都在同一标尺下，而实际续航会因路况、天气、驾驶习惯打折扣，这是行业常识。小米YU7标准版835公里的CLTC续航，在纯电SUV中已属优秀。他更“顺便”透露，即将发布的新一代SU7，续航里程将达到902公里（CLTC），“这背后，是小米在三电技术上实实在在的巨大进步”。

从对一项具体安全技术的科普，到一个营销话术的完整还原，小米试图传递的信号很明确：在短视频时代，理解任何复杂事物，都需要完整的上下文。碎片，只能带来误解的狂欢。

02

新一代SU7，一场“向内”的激进革命

尽管外观改动“保守”到引发了“设计师是否躺平”的质疑，但雷军和设计负责人李田原坚定地认为，新一代SU7是一次不折不扣的“大改款”，甚至是一场“内核革命”。

“如果类比油车的三大件，我们全改了。”雷军列出了清单：底盘、电驱系统、800V高压碳化硅平台、电子电气架构。这些用户难以一眼察觉的部分，才是此次升级的核心。为了全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，设计团队对前脸格栅的“双C”型区域进行了精密的重构，在保留经典视觉符号的同时，将新硬件完美融入。

为何不大改外观？李田原的解释是自信，也是责任。首先，初代SU7的设计已经过市场验证，成为经典符号比追逐潮流更为重要。其次，大量已下单未提车的用户，以及市场上极高的保值率，都要求小米必须“呵护用户的感受”，不能“为了改而改”。这是一种“需要极大勇气和自信”的选择。

改变的激情，被倾注在了内饰和细节上。全新的座舱设计，对称式布局的物理按键，更精致的座椅绗缝，以及被网友评价“很有BBA感觉”的环绕式氛围灯，都在提升豪华与舒适体验。而主打色“卡布里蓝”，更是经历了上百次调试，采用纳米级蓝色铝粉与珠光混合工艺，才实现了那种“让时间变慢”的地中海质感。

“这次真的做不到加量不加价了，”雷军坦承。从全系满配的智能驾驶硬件，到大幅上涨的电池原材料成本，都让新一代SU7的预售价有了1万至1.4万元的上调。坦诚成本压力，成为这场“价值重构”的一部分。

03

打破沉默，回应一切

直播进入后半程，小米集团公关部总经理徐洁云加入，也将直播的关注度拉到新的高潮。这标志着对话从“产品与技术”转向了更尖锐的“舆情与争议”。这部分，雷军展现出了与以往“清者自清”截然不同的姿态。

关于KOL风波：底线是用户

雷军首次系统回应了此前对某自媒体处理引发的争议。他明确划出底线：批评小米甚至批评他本人，都很正常；但事件的核心，是对方长期“攻击、贬低甚至诅咒小米用户”。“我们绝对不能容忍任何诋毁车主的合作，”雷军说。对公关部的处罚，是因为团队在长期高烈度负面舆情下“动作变形”，但公司的原则是必须“坚定地站出来保护用户”。徐洁云随后诚恳致歉。

关于“营销大师”：一个被污名化的标签

“这是我做了一辈子技术的人，听到的最恶毒的攻击之一。”他回溯标签来源，是多年前一档娱乐节目的玩笑，却被竞争对手刻意利用并污名化。“它的潜台词是说，小米产品卖得好，只是因为营销好。”他试图为“营销”正名，认为其本是中性词，但被异化为对他工程师身份和小米技术公司本质的否定。“如果我是营销大师，那明年的年度演讲，我就讲营销。”他略带自嘲地说。

关于“掉粉”与“15次杯会”：在显微镜下被扭曲的事实

对于“一个月掉粉29万”的说法，雷军出示数据：账号粉丝超4300万，掉粉比例不足0.7%，且在长达半年几乎停更的状态下，“掉粉再正常不过”。他呼吁大家不要被“哗众取宠”的话题误导。

而被当作“不务正业”典型梗的“一个杯子开了15次会”，徐洁云带来了实物和会议纪要。真相是：相关产品决策会至少有16次正式记录，且会议是讨论一系列产品，杯子只是其中一项。桌上从早期瓷质到最终不锈钢材质、运用复杂“遮喷”和手工贴标工艺的数十个样品，记录了为了一个“不起眼”的赠品达到极致质感所付出的、远超常人想象的心力。设计负责人李田原补充，在SU7开发关键期，雷军曾连续三个月每天早晨与设计团队开视频会，打磨每一个细节。

“当我看到‘一个杯子开15次会’这种嘲讽时，我就想问问，我们那么好看的车，在纽北能创纪录的车，难道是凭空变出来的吗？

直播最后，雷军甚至主动澄清了“身高从1米81变成1米83”的口误，以及之前将芯片“O1”误读为“01”的“鬼使神差”。这种近乎“矫枉过正”的坦诚，或许正是他找到的新方法论：不再沉默，直面每一个问题，哪怕它再细微。“我们不需要说服水军，我们只需要让相信我们的人相信，让路人多一个信息源，自己去判断。”

从“清者自清”到“疯狂回应”，雷军似乎打通了某种“任督二脉”。在一个“坏事传千里”的舆论场，他不得不用一场接一场的直播，进行一场艰苦的“信息平权”运动。这不再仅仅是为小米汽车而战，更是为事实本身，争取一个被完整看见的机会。