钛3、钛7的首个冬天，黑河-30℃实测到底如何，看方程豹家族表现

对于钛 3 和钛 7 来说，其实还是他们上市之后的第一个冬天，它们在极寒的雪地里表现到底如何，也是很多车友们关心的重要方面。最近，方程豹就搜狐汽车的见证下，在黑河-30 ℃ 的极寒环境下进行了全车系测试。

其实，钛 3、钛 7 作为城市SUV与电驱硬派越野的兄弟车型豹5、豹 8 一起测试一些项目本就有点苛刻，但是它们的表现也确实令人感到意外。

本次测试是在黑河进行了，室外最低温度达到了-30 ℃，主要测试项目有：极寒一键启动、极速暖舱、冰雪操控、极寒续航。豹 5、豹 8还要进行雪坡攀爬、重载牵引、爆胎稳行，以及冰雪漂移。

我们从测试视频中可以看到，在-30 ℃的环境下，车辆静置一夜间之后，全系车型的门把手都可以自动弹开，档把抬起，一键启动。重复三次依然全部顺利启动。

在这样的极寒环境下，车内温度也与车外温度基本一致，都在-30 ℃左右，就这需要一键备车。通常要求是：在零下 18 度的低温状态下， 20 分钟内前挡玻璃除霜面积超过80%，并让车内快速升温到用户舒适的温度。

经过测试，全系车型制热效率优秀， 15 分钟内前挡玻璃除霜面积均超过80%，车内温度已经达到了20 ℃，远超标准要求。

值得一提的是，汽车之家“冬季大考”的冬测中，在-25 ℃到-10 ℃ 的测试环境下，车门敞开 2 小时之后，钛 3在 15 分钟升温到 30 ℃ ，而钛 7 则升到了 27.2℃。

其实，极寒天气的充电也是钛 3、钛 7 要面对的严峻挑战。这不过这次黑河没有做个这个项目的测试。

汽车之家“冬季大考”的冬测中，钛 3 没有测试充电，而钛 7在-25 ℃到-10 ℃的温度下 SOC 30%-80%充电时间为 38 分钟，在插混车型中算是一般，希望后续能够改进。因为它有一个预热的过程，算是有点费时间。

另外，这次黑河测试中，为了检验全车系的冰雪操控性能，进行了时速70km/h 的圆环绕圈、60km/h绕桩性能。

结果表明：全系车型重点考察车辆在低附着力下的转向精准度、车身响应速度和电子稳定系统的介入效果、车身姿态控制得很好。方程豹家族全系轨迹流畅，无推头甩尾，车身电子稳定系统介入及时。

续航方面，全系车型满油满电从嫩江市嘎拉山林场出发，前往约 500 公里外的多金村，主要以国道为主，道路情况是冰雪较多。

这项测试不仅看续航里程变化，更关注在低温下纯电和插混系统的能耗表现。

结果显示：

1、铺装路段钛 3 行驶了 270.2km 之后，电量剩余 2%，结束测试，纯电续航达成率约55%。

2、钛 7 综合续航达成率约78%（易车网冬测，钛7在零下15℃纯电续航达成率 73.84%，馈电油耗 7.9L/100km。测试结果有差异，主要还是路况、温度、载重等不同）。

3、豹 5 综合续航达成率约75%，豹 8 综合续航达成率约76%。

雪地越野方面，因为钛 3 和钛 7 定位都是城市SUV, 就没有参与42.4%雪坡攀爬，但是汽车之家“冬季大考”的冬测中还是给钛 7 加测了，具体看下图，就不赘述了。

钛 3 和钛 7 参与了冰雪路面的爆胎稳行测试，钛7爆胎后， 爆胎稳行系统在低附路面作用显著，系统响应迅速，爆胎后车身轨迹依然可控，平稳刹停，挑战成功，实测爆胎稳行成绩 136 公里每小时。

钛 3 在冰面花滑（双车冰面同步漂移，挑战画出心形轨迹）的表现也十分出色， i-TAC 系统的扭距控制极为精准。

综合来看，方程豹家族应对极寒和冰雪天气十分从容，豹5、豹8没有短板，钛3、钛7从容应对。而方程豹方面也贴心地给出了家族过冬的小妙招，让豹友和钛友们安心过冬。

当然，如果豹友和钛友们可以分享自己在实际使用中的结果，给品牌提一提建议，也是方程豹十分希望看到的。