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“老朋友”已打上门,新一代小米SU7这次还能封神吗

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就在今天,新一代小米SU7参数图片)正式发布了预售价和部分产品更新信息。

时隔将近2年,小米SU7这款曾创造了20-30万级纯电轿车销量奇迹的车,终于正式进入更新换代的节奏了。

先来说下价格。

新一代SU7的预售价比老款的上市价更贵,标准版为22.99万,Pro版为25.99万,Max版则为30.99万。

整体上看,现在的新能源市场对比2年前,几乎是沧海桑田。

然而非常令人意外的是,2年时间过去了,除了特斯拉和小米之外,20-30万级的纯电轿车竟然仍没几个能打的。

既然如此高处不胜寒,那打败SU7的任务且就先交给新一代SU7吧。

下面我们就看看新一代SU7到底有哪些升级。

升级点在哪儿?

先来说下设计部分。

新一代SU7的外形基本没变,但是新增了一款20英寸的轮毂,以及颇有意大利夏日风情的卡布里蓝新车漆。

相比外形,内饰的改变会更多。

首先方向盘有了全新的设计,新一代SU7在保留了老款SU7方向盘整体风格的同时,取消了很多物理按键,看起来更简洁爽朗了一些。

新一代SU7方向盘中心的“xiaomi”字母标也做了显性处理,视觉上会更感觉方向盘中心明确,也更符合大部分人对方向盘的审美习惯。

中控台那里也经过了全新的设计。

两个手机位、常用的物理按键以及双杯架一字排开,跟现在大部分新能源车的中控台设计风格很类似。

虽然不得不说相比老款,新一代SU7的中控台实际上会更方便一些,但由于这样的设计当下实在过于泛滥,所以不免显得无聊些。

除此以外,新一代SU7也有了全新的暗夜黑内饰颜色,座椅和氛围灯也进行了全新的设计。

新一代SU7的辅助驾驶升级力度也很大。

它全系标配了4D毫米波雷达、激光雷达、700TOPS的算力以及小米的HAD端到端辅助驾驶系统。

最近我们刚刚出了一期主动安全测评——【超级开箱|主动安全谁最强?全网最全9车横评给你答案】这里面就包含了小米的HAD,大家可以参考。

当然,新一代SU7预计4月份上市,届时HAD大概率又会有新的进化。

三电方面,可能是吃太多小字营销的苦了,这次新一代SU7高压平台的宣传直接具体到个位数。

新一代SU7砍掉了400V平台,标准版和Pro版现在都是752V平台,Max版本则是897V平台。

按照行业规则,标准版和Pro版其实就是800V平台,Max版其实就是900V平台。

反应在续航上,新一代SU7的CLTC续航最高能达到902km。

小米SU7是一款非常强调操控的车,新一代SU7也继续在操控上做了升级。

跟YU7一样,新一代SU7也搭载了V6s Plus电机,同时还有前四活塞固定卡钳以及前245mm、后265mm的鸳鸯胎。

此外,新一代SU7的Pro版、Max版还都搭载了闭式双腔空悬。

安全方面,新一代SU7全系标配了9个气囊,电池安全则升级了1500MPa的防刮底横梁和底部防弹涂层。

总得来说,新一代SU7虽然看起来更贵了,但实际上,价值涨幅还是甩开了价钱涨幅一定距离的。

令人期待的是,通过预售先管理好价格预期,然后上市再来个加量不加价,按照小米的行事风格,也是完全有可能的。

SU7还能“奇迹再现”吗?

如果大家还记得的话,SU7和YU7的上市都是先开技术发布会,再开上市发布会;向来不搞预售,价格直接单刀直入式地宣布。

在行业如今普遍先开预售发布会,再开上市发布会的潮流下,小米显得非常另类。

但是这次新一代SU7的上市,小米回归了主流节奏,预售价和产品信息先行登场,上市则要等到隔一段时间后的4月份。

新一代SU7选择在当下这个时间点开始预售也很有意思。

目前,围绕着小米汽车的负面舆论着实不少,而雷军在上周则刚用了四小时的直播来回应种种质疑。

其中不乏绿化带战神、面条胎、200km/h的时速下直接一脚刹停等多个尖锐的问题。

疑云被雷军亲手慢慢拨开后,新一代SU7闪亮登场。

对于小米来说,新一代SU7当然也起着用新话题冲散旧舆论的重大作用。

而等到4月份上市的时候,舆论大概率已经平息,小米也更容易放开手脚再通过新一代SU7大干一场。

SU7的辉煌历史我们都知道,上市后4分钟大定就破万,巅峰时期月销2万多,甚至能压特斯拉Model 3一头。

雷军在今天也更新了SU7最新的交付数据——上市1年9个月,交付超36万,月均超1.7万。

在汽车市场如今实用主义至上、SUV狂飙的发展阶段,作为一款国产纯电轿车,且是小米的第一款车,SU7能拥有现在的成绩简直是奇迹。

能创造奇迹已是非常艰难,而比创造奇迹更难的,或许就是重复创造奇迹。

值得注意的是,试图阻挡SU7再造奇迹的其中一只拦路虎已经出现。

新一代SU7发布预售后,尚界发布Z7预热海报,并配文“比新一代,更期待”。

“新的风暴已经出现”,大家觉得新一代SU7这一次还能“奇迹再现”吗?欢迎评论区讨论。

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