奥迪RS6 C8，依旧是那如此全面的“性能猛兽”

奥迪RS6（参数丨图片）向来是高性能车迷心中的“性能猛兽”，凭借狂暴的直线加速能力、强悍的抓地力以及全天候性能表现圈粉无数。

但它并非总能称得上一款极具驾驶乐趣的车型，在这方面，它往往逊色于提速同样迅猛、操控体验却更富沉浸感的宝马M5，以及堪称“暴躁街车标杆”的奔驰AMG E63 S。

不过，到了C8这一代，奥迪RS6迎来了意想不到的巅峰时刻。

它搭载经过升级调校的4.0升V8双涡轮增压发动机，搭配那套经典的quattro全时四驱系统，更难得的是，整车竟兼具了灵动的操控表现，甚至可以说，驾驶乐趣十足。而且这款车的每一次迭代都在精进，推出的选装配置也绝非单纯抬高售价，而是能切实提升车辆的综合性能。

就在C8 RS6推出性能版RS6 Performance和限量版车型RS6 GT、迎来战力巅峰之际，奔驰AMG却并未推出一款搭载V8发动机的高性能E级车型来与之抗衡，至少目前是这样。

宝马倒是时隔近15年再度推出了M5旅行版，但这款全新M5却颇具争议：整车重量逼近2.5吨，操控调校也远不如前代车型那般成熟完善，相较同级别奥迪车型，早已不复当年“闭眼选”的优势。

至此，C8 RS6在停产之际，不仅站在了自身战力的巅峰，更逆袭成为该细分市场的标杆车型；而RS6 GT，更是为其传奇生涯画上了浓墨重彩的句号。

Author / 酷乐汽车

奥迪C8 RS6于2019年正式亮相，沿用了一台4.0升“hot-vee”结构V8中置双涡轮增压发动机。这台引擎自2012年C7 RS6上市时便已搭载，同时也广泛应用于大众集团旗下多个品牌的车型，涵盖宾利、保时捷乃至兰博基尼等一众豪华及超跑品牌。

与之匹配的是一台8速液力变矩器自动变速箱，动力通过托森中央差速器传递至四轮，部分市场车型后桥还标配运动型差速器。中央差速器的默认扭矩分配比例为前4后6，而在特定行驶工况下，可实现最高70%的扭矩向前轮输出，或85%的扭矩向后轮集中。

C8 RS6还配备奥迪48伏轻混系统，但这套系统的“混动属性”实则相当有限：它的主要作用并非辅助驱动、提升动力，而是降低发电机负荷，同时依托功率更强的48伏电气系统，来驱动车上的部分次要用电设备，从而减少对发动机动力的消耗。

为提升燃油经济性，车辆还搭载了闭缸技术，该技术的工作状态极为隐蔽，驾驶员几乎无法察觉；而根据一些媒体的长途试驾体验，这项技术对于降低RS6的长途油耗，确实能起到不错的效果。

C8 RS6另一项核心技术亮点，是后轮转向系统。

该系统不仅应用于C8 RS6，也搭载在部分普通版C8 A6车型，以及同期的A7、A8车型上。其工作逻辑为：低速行驶时，后轮可与前轮反向偏转，最大转向角度达5度；当车速超过约100公里/小时，后轮则与前轮同向偏转，最大角度为2度。

而且转向角度并非固定数值，车辆的电控系统会根据行驶速度、弯道离心力、驾驶员操作指令等多重因素，实时计算并调整后轮转向角度。

最后值得一提的是悬架系统。

这一代RS6标配了由奥迪运动部门专属调校的空气悬架，同时也提供选装方案，即采用传统螺旋弹簧搭配自适应减震器的组合，这套选装悬架被命名为“动态驾驶控制系统”（Dynamic Ride Control）。

包括悬架阻尼在内，转向系统、动力总成等多个部件的工作模式，均可通过奥迪Drive Select进行调节；而RS1和RS2两种自定义模式，则允许驾驶员将自己偏好的车辆设置保存下来，一键切换。

2023年推出的RS6 Performance版本，相较此前的普通版RS6，不仅动力输出更强、加速更快，整备质量也实现了小幅降低。

为了抵消颗粒捕捉器对排气声浪的抑制效果，奥迪工程师削减了部分车内隔音材料，此举虽仅为车辆减重约8公斤，对于最终2090公斤的整备质量而言几乎微不足道，但相较宝马现款G90 M5近2.5吨的体重，仍实现了近400公斤的轻量化优势。

2019年C8 RS6刚推出时，其600马力、800Nm的动力参数，已经足以满足绝大多数人的驾驶需求；但四年后登场的RS6 Performance版本，将动力进一步提升至630马力、850Nm，限量版RS6 GT也沿用了这一强悍的动力调校。

初代C8 RS6的官方零百加速成绩为3.6秒，电子限速下的最高时速为250公里/小时。如果选装RS动态驾驶套件，车辆最高时速可提升至280公里/小时，同时还能获得后轮转向系统和quattro运动差速器两项配置加成。

而RS动态驾驶套件在RS6 Performance版本上为标准配置，这也让该车型的零百加速成绩缩短至3.4秒。不少实测数据显示，其零百加速甚至能突破3秒大关，这样的成绩对于一款中大型旅行车而言，简直堪称疯狂，但其代价是会对变速箱造成极大负荷。

若在此基础上再选装RS动态驾驶增强套件，车辆极速可进一步攀升至304公里/小时，同时还将配备碳纤维陶瓷刹车系统。

在搭配轻量化22英寸轮毂和马牌Sport Contact 7高性能轮胎后，奥迪官方宣称，RS6 Performance版本从100公里/小时制动至完全静止的距离，相较普通版RS6缩短了2米。

真正令人惊叹的并非RS6的初段加速，而是其澎湃的中后段动力储备 —— 那种源源不断、仿佛永远不会衰竭的推背感，会让你产生一种车辆正不顾一切地将你推向地平线的错觉。更难得的是，无论是雨天、雪天还是晴天，它都能稳定输出这般强悍的性能，这也让它彻底摆脱了“大号宽体A6旅行车”的刻板印象。

尽管搭载了闭缸等先进技术，但这台V8发动机终究算不上一款现代化的动力单元，其动力输出特性和排气声浪，都带有一丝复古的机械质感。当然，这并非缺点，但客观而言，它确实缺少宝马M5那台4.4升V8发动机的凌厉响应，也不及上一代奔驰AMG E63的V8引擎那般爆发力十足。

变速箱的调校特性，导致发动机的动力响应存在轻微延迟：无论是起步时动力传递至车轮的瞬间，还是在自动模式下急加速时的降挡动作，都需要驾驶员稍作等待。

不过，切换至手动模式后，驾驶体验会有明显改善：车流中穿梭自如，出弯时大脚油门，充沛的扭矩能瞬间将车辆“弹射”出去。升挡动作足够迅捷，但如果在降挡时过于频繁地拨动换挡拨片，变速箱则可能需要更长时间来完成指令，无法如预期般迅速切入目标挡位。

C8 RS6最令人惊喜的亮点之一，在于其悬架的调校水准：切换至舒适模式时，驾乘体验极为平顺，完全能满足日常代步需求；而当你想要释放激情、切换至运动模式后，它又能展现出足够灵动的操控和富有沉浸感的驾驶体验。

奥迪在21世纪10年代末至20年代初推出的一系列S和RS高性能车型上，不仅着力提升车辆的硬性性能指标，更注重优化驾驶员的主观驾驶感受。

在C8 RS6的研发过程中，工程师们对衬套刚度、悬架与轮毂尺寸及重量的匹配度、轮胎性能调校，乃至转向系统的控制逻辑，都进行了反复打磨与优化，即便在2019年正式上市后，相关调校工作也从未停止。

后轮转向系统的加入，对提升RS6的动态表现起到了关键作用。

相较于竞品车型，这款体型庞大的奥迪性能车，终于拥有了前所未有的灵活操控。近5米长的车身，在狭窄空间内挪车时却异常轻巧；而当你拉高转速、释放V8引擎的全部潜能时，它在高速过弯时的灵动表现同样令人惊艳。

尽管部分后排乘客可能会对底盘的频繁动态调整感到不适，但不得不说，这款车长仅比5米少5毫米的中大型车，开起来竟比定位更低的B9 RS4还要显得小巧灵活。

而更强的RS6 Performance版本的弯道表现可圈可点：入弯精准、弯心稳定、出弯利落，这对于一款如此庞大且沉重的车型而言，简直是超乎预期。

当然，若论驾驶的沉浸感，它仍不及F90代宝马M5雷霆版，后者的底盘反馈更为细腻，整车操控的一体性也经过了更极致的工程调校。同时奥迪也缺少老款E63的纯粹机械质感，以及保时捷Panamera Sport Turismo的精致调校。

但C8 RS6的成功之处在于，它大幅缩小了与竞品的差距，其底盘的扎实感和操控的灵动性，远超历代RS6车型。

该车的转向系统称不上路感丰富，但其转向响应、转向比例和力度调校都十分清晰线性，让过弯动作变得直观可控，彻底告别了老款车型那种“凭感觉操控”的模糊感。只是尽管相比前代实现了轻量化，但RS6 Performance终究无法完全掩盖其自重，因此在大力制动和通过起伏路面时，驾驶员必须时刻留意，妥善控制这台“重量级选手”的动态姿态。

而配备空气悬架的车型，即便切换至较硬的悬架模式，车身仍会有一定的漂浮感，车身姿态控制也相对偏弱，但整体性能依然足够强悍。如果追求极致的弯道操控表现，那么选装DRC动态驾驶控制系统无疑是最佳选择；但对于大多数用户而言，空气悬架已经是足以应对大部分路况的理想方案。

曾经的RS6，空有极速却缺乏驾驶乐趣；而C8 RS6，尤其是Performance性能版，则实现了性能与乐趣的两全，它不仅速度更快，更能精准响应驾驶员的每一个操作指令，让你真正感受到“人车合一”的驾驶快感，而非仅仅是一个“冰冷的机器操控者”。

得益于调校精妙的空气悬架底盘，RS6在绝大多数路面上都能提供极致的静谧性和舒适性，完美契合一款全能型旅行车的定位。丰富的驾驶模式选项，能让你根据不同路况灵活调整底盘状态，带来真正舒适的驾乘体验，这是许多竞品车型都未能实现的优势。

48伏轻混系统与闭缸技术的加持，确实能为这台主打性能的V8双涡轮增压发动机，争取到一份还算体面的燃油经济性数据。但这两项技术终究不是“魔法”：官方公布的综合油耗最高仅为约合百公里油耗10.2升，实测大概也在约合百公里油耗9.8升。

需要特别注意的是，这款车的轮胎极易爆胎。

RS6 Avant Performance配备285mm宽度的马牌Sport Contact 7高性能软胎，这款轮胎简直就像“吸铁石”一样，特别容易被路面杂物扎破。即便是普通版C8 RS6，也配备了275mm宽度的宽胎。加之车辆超2吨的自重，轮胎和刹车系统的工作负荷极大，后期更换成本也相当高昂。

C8奥迪RS6的内饰用料、装配工艺和舒适性表现，与历代RS6车型保持着相同的高水准。其创新之处在于，采用了触控屏来控制车内的多项次要功能。

客观而言，这套触控系统的表现相当不错：触控时的震动反馈清晰明确，能让你清楚感知到操作是否生效；双屏设计布局合理，空调、音响等常用功能的触控按键尺寸宽大，在行驶过程中操作也不易分心。

不过主观来说，触控屏的操作体验，终究比不上传统物理按键那般顺手且不易分心；部分驾驶员可能需要较长时间才能适应这套操作逻辑，甚至可能始终无法习惯。此外还需注意，触控屏表面极易沾染指纹，需要定期擦拭清洁，才能保持奥迪原厂设计的精致内饰质感。

除了上述两点，再加上奥迪车型标志性的“德式内敛”风格（内饰配色以黑色为主，可选的个性化配色方案相对较少），C8 RS6的内饰几乎没有其他槽点。

车内的第三块屏幕 —— 奥迪虚拟座舱，依旧保持着清晰的显示效果和便捷的操作逻辑。方向盘采用打孔真皮材质，握感极佳；而RS6 Performance版本的Alcantara方向盘，握感更是锦上添花。

座椅的调节范围宽泛，很容易就能找到一个适合长途驾驶的舒适坐姿。

车内所有触手可及的部位，都采用高品质材料打造；更重要的是，RS6的内饰氛围营造出极强的专属感和豪华感，将其普通版A6的“家用车”出身彻底掩盖。相比之下，宝马现款M5的内饰，就很难让人忘记它脱胎于G90普通版5系的“家用车”本质。

同时，它也完美继承了Avant旅行车的实用性：无论是载人、装器材、宠物笼、家具，都能轻松胜任。

曾几何时，中大型高性能旅行车市场可谓群雄逐鹿。C8奥迪RS6刚推出时，虽然相较前代车型有了脱胎换骨的进步，但在驾驶乐趣方面，仍落后于宝马F90 M5和奔驰AMG E63 S，仅在日常代步实用性上占据优势。

然而，随着RS6的持续升级，尤其是2023年RS6 Performance版本的推出，其竞争对手却纷纷掉队。如今，当C8 RS6正式停产时，该细分市场只剩下搭载六缸混动系统的奔驰AMG E53（难以企及老款V8引擎E63的强悍性能），以及宝马全新M5旅行版与之抗衡。

若你希望充分释放RS6的性能潜力，那么RS动态驾驶套件也是必不可少的配置。

从车龄来看，C8 RS6尚属“年轻”，按理说不应出现太多可靠性问题。当然一些C8 RS6会出现中控门锁电磁阀故障的问题，这也是A6车型的常见故障，会导致驾驶员侧车门解锁后无法正常开启。

抛开这些不谈，RS6本身绝对是你能买到的、最出色的高性能旅行车之一。

More

今日日签