猛打方向！零跑下一个十年，不搞“新势力”那套了

叁多工作室

在我的印象中，零跑汽车一直是造车新势力中的一股清流。他不盲目追求“豪华”标签，更不搞文字游戏欺骗，而是用“好而不贵”的产品，用“品价比”，去打动消费者。

都说真诚永远是必杀技，但没有产品硬实力、性价比的嘴上真诚，只不过是忽悠人们买车的借口。

相对比而言，零跑汽车的真诚，却是落在了产品本身。

从零跑T03，到B系列、C系列车型，再到刚刚上市的Lafa 5，以及即将上市的A10、D19、D99，每一款产品的价格、产品力都代表了零跑汽车极大的诚意。

所以毫不夸张地说，零跑汽车销量持续攀升，直至登顶造车新势力销量第一，完全是水到渠成的结果。

根据相关数据显示，零跑汽车 2025 年全年累计交付达596,555 台（约59.66 万辆），同比增长103%，创下新势力品牌年度销量新纪录。

值得一提的是，零跑汽车更是超额完成了年初设定的 50 万辆年度目标，完成率达119.32%。

而站在新十年的起始点，零跑汽车明确2026年争取实现100万辆销量目标，内部已制定详细分解时间表，围绕该目标推进产品、技术、供应链等多方面筹备。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：

在接下来的日子里，零跑汽车将不再以“造车新势力”自居，而是以世界级企业标准要求自身，立志下一个十年，成为世界级车企，销量瞄准400万辆以上规模。

显而易见，零跑汽车是铁了心撕掉“新势力”标签，向着“世界级车企”冲刺。但众所周知，现在的市场业态下，活下来已是不易，更不要说什么更进一步的事。

2025年年末，不少机构、大V预言2026年汽车市场不太理想；叠加国家补贴退坡等因素，更是引得人心惶惶。

面对这个艰难的课题，零跑汽车的底气是什么？

又有什么办法突出重围，开启一个波澜壮阔的下一个十年？

1

一汽加盟，零跑成为“小央企”

2025年12月28日，零跑汽车十周年活动，如期举行。活动现场，朱江明展示了这样一张图，信息量巨大——

没错，这里想要强调的就是一汽与零跑的合作。零跑汽车官方称其为：国企与民企合作新模式。

2025 年 12 月 28 日，零跑汽车与中国一汽旗下一汽股权投资（天津）有限公司签署股份认购协议。

协议内容显示，一汽股权以 37.44 亿元认购零跑新发行的内资股，认购完成后持有零跑扩大后总股本的约 5%，成为重要战略股东，这也是央企首次投资造车新势力。

此次投资中，一汽仅作为战略投资人，不谋求控股，零跑创始团队仍保持实际控制权。

虽然与传说中一汽收购零跑10%股份有出入，但靴子落地的那一刻，零跑汽车便拥有了“小央企”的光环。

零跑汽车（财经与资本）副总裁李腾飞，在后续的专访中，进一步回应道：

1、我们认为一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可。对零跑从一家初创企业发展到十年取得这样的成绩，得到了作为国家代表央企非常正式的认可，也是央企第一次入股新势力的汽车企业。

2、从品牌层面上，毕竟中国一汽作为中国最传统的第一家汽车厂，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强。

3、我们认为可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补。虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，我觉得我们双方是有非常好的优势互补机会。

4、从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。

5、中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。

总结来讲，中国一汽作为央企，其入股为零跑带来了央企层面的品牌背书，提升了零跑的行业认可度与抗风险能力，也让市场将零跑与央企资源关联起来。

而除资本注入外，一汽旗下旗新动力还与零跑共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同，一汽在制造、产能、政策导向等方面的优势，助力零跑汽车进一步发展。

很显然，这波合作下来，零跑汽车不会亏。

2

技术全域自研，产品好而不贵

“我们证明了全域自研不是口号。”

“我们证明了好而不贵的产品才是主流。”

12月24日，零跑十周年公开信中，提到了零跑汽车过去十年的成绩，同时也再次为全域自研、好而不贵“正名”。

如果说一汽的加盟，是锦上添花。那么始终坚持全域自研、好而不贵的理念，便是零跑汽车能够在如今乃至将来汽车市场上，大放异彩的核心竞争力。

“我们现在三电系统、电池包、电驱动、电子电气架构里面所有的域控制器、智能座舱、智能驾驶、车灯，现在我们又延伸到了座椅、保险杠、空调压缩机等，都是自研自造。”

正如朱江明所说，零跑65%以上的零部件，都能做到自研自造。也正是因为这番身体力行，让零跑汽车有了更大的利润空间。

当然，除了自己能造的，零跑汽车还对那些要买的零部件，进行了“优化”——零跑汽车同一平台车型的零部件通用率，极高。

据称，B系列车型有接近 88% 的零部件通用，这也就意味着，零跑汽车订购零部件的量足够大，拥有更好的议价能力。

所以不仅仅是零部件方面，整个新能源汽车供应链，零跑汽车也在践行“好而不贵”的准则。

“ 我觉得零跑成本控制的核心点，一是坚持技术驱动的降本模式。二是规模化，包括平台化、通用化，规模化实现降本。三是零跑核心的零部件全域自研。”

零跑汽车供应链副总裁舒春成在接受采访时表示：

“ 和供应商谈判，零跑坚持成本分析，到底合理成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈。零跑汽车和合作伙伴还是坚持一种长期主义、互信共赢的状态去发展，所以我们希望通过和合作伙伴一起来倡导好而不贵的理念，深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。”

坚持“全域自研、自研自制”获取核心竞争力，以“成本定价”原则让利消费者，始终“以用户为中心”提供产品与服务。

零跑汽车以“链主”的身份，带领周边汽车产业链高速发展，同时为消费者提供更具价值的汽车产品，这何尝不是一种“多赢”的正确解法？

3

渠道为王，向豪华迈出一大步

零跑汽车正在经历一场品牌升级的“硬仗”。而在这场硬仗之中，D19、D99等D系列产品，作为先锋，负责吸引各方注意力、火力，把声势搞大，把台子搭好。

只不过在相关豪华产品布局的背后，还隐藏着两条暗线——其一，渠道升级；其二，海外拓展。

想要实现“10年400万销量”的世界级车企成就，零跑汽车必定绕不开海外市场的开拓。在这一点上，Stellantis是一个关键点。

“我们零跑走了一条借船出海的创新出海模式，也成为行业大家非常关注的案例典范。目前来看，我们合作是非常顺利的，全球已经覆盖了35个国家，加在一起已经有非常多的门店。”

零跑汽车高级副总裁、COO徐军表示：

“我们以最快的速度、以最短的时间实现这样的产业覆盖，全是得益于Stellantis整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用，目前证明我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是1+1>2的。”

据了解，目前零跑汽车海外渠道已覆盖35个国家、拥有700多家门店，香港市场三个月销量达300多台，后续将推进海外本地化制造，整合双方供应链与采购资源。

而在国内，D系列产品的到来，将带动零跑汽车营销服务体系的全面升级。

“我们定义的豪华是豪华的体验，我们会围绕着用户之旅，整个过程中去打造消费者的MOT触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华，这样对于渠道就有新的要求。”

关于渠道升级，徐军进一步介绍道：“

不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的MOT之旅，只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许他为消费者提供D产品的服务，当然这也是一层层递进的。

以用户为中心，始终是零跑汽车发展的核心理念。而渠道的升级，同样是为了带给用户更好的服务。只有这样，零跑汽车才能在“豪华赛道”上，稳稳地分上一杯羹。”

看着这里的朋友，其实已经发现了，零跑汽车正在做，以及将要做的事情，都是一家务实车企应该做的“本分之事”。

而与其他造车新势力的“浮夸”“造概念”“搞资本”不同，零跑汽车更多的是稳扎稳打，用产品硬实力，技术硬实力，生生打出了这么一条通天大道。

像朱江明说的那样：“我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。”

事实上，当零跑汽车决定撕下“新势力”标签的那一刻，零跑汽车的全新形象就已经成功塑造了一半。

而以全新姿态，迎接整个汽车大盘挑战的零跑汽车，将会在接下来波澜壮阔的十年里，成就更好的自己。

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