机长副机长为何竟敢在机舱内打架？

文丨吕行编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1300字）

近日，长荣航空一架客机在美国洛杉矶机场滑行期间，发生令人震惊一幕：机长与副机长二人，竟由于操作分歧，在驾驶舱里爆发了肢体冲突，引发全网对飞行安全的强烈担忧。这起发生在驾驶舱的极端事件，打破了公众对机组人员专业素养的固有认知，而冲突背后的职业操守缺失与管理漏洞，更值得行业深思。

网传消息称，涉事航班在洛杉矶机场准备起飞滑行时，副机长察觉滑行速度可能违反安全规范，多次向机长发出口头警告却没有获得回应。为规避风险，他按标准作业程序踩下了刹车。这个举动使得机长当场情绪失控，双方随即在驾驶舱内“打了起来”。

消息流出后，舆论迅速哗然，飞行关键阶段的机组内斗，被网友质疑严重漠视机上人员的生命安全。

1月6日，长荣航空公共关系室工作人员接受媒体采访时进行了官方回应，否认了“超速滑行”的网传说法，宣称：

依据航班快速存取记录器数据，涉事航班滑行速度完全符合作业规范与法规要求，并无外传所称的超速情况；

事件发生后已立即启动内部调查并通报主管机关，以全面厘清实际情况与相关事实；

目前涉事机长已被暂停派飞任务，后续将召开纪律委员会审议处置，同时为相关人员提供心理咨询协助。

正经社分析师注意到，事实上，即使滑行速度没有违规，机组人员在驾驶舱里互殴也触碰了职业红线。

根据民航局相关规范，飞行关键阶段机组需保持绝对专注与协作，鲁莽冲突行为是对“三个敬畏”作风建设要求的严重违反，是对职业操守的亵渎，对安全准则的漠视。

此次事件也暴露了长荣航空在机组管理上的潜在漏洞。尽管其强调重视员工专业操守，但从冲突爆发来看，机组资源管理培训与情绪疏导机制或存在短板。国际民航组织明确要求，机组需建立高效沟通协作模式，而涉事人员未能通过合规流程解决分歧，反而采取极端肢体冲突，反映出日常训练与监管的薄弱环节。

截至目前，长荣航空还没公布内部调查结果，人们期待一个彻底、透明的调查，期待事件真相和全貌的进一步明朗，期待一场严肃而严谨的问责。

正经社分析认为，如果网传信息属实，那么机长应当受到更为严厉的处罚。因为，航空业有一个最基本的原则，即机组资源管理。核心就是，驾驶舱里任何一个人发现问题，都有权提出来，都有权按照程序干预。副机长多次口头警告，机长不理会；踩刹车，这是他的职责所在。

按照正常流程，机长应该做的是，停下来，和副机长沟通，确认情况，解释为什么速度没问题，或者检查是不是自己忽略了什么。但机长不但没有这么做，反而失控了。

这说明在这个机长的认知里，副机长的干预不是一种安全机制，而是对他权威的冒犯。他在意的不是飞机安不安全，而是自己有没有被挑战。

无论如何，这起事件都为全球航空业敲响了警钟：驾驶舱的每一次分歧都关乎数百人的生命安全，机组人员不仅得熟练掌握操作技能，更要筑牢职业操守底线，航司也需强化日常管理与风险管控，完善冲突调解机制。唯有将安全意识深入骨髓，贯穿全程，才能守住飞行安全的最后一道防线。

公开资料显示，长荣航空成立于1989年，1991年7月1日正式起飞，2001年在台湾证券交易所上市，为中国台湾企业家张荣发创办，总部位于桃园市芦竹区。如今，其机队规模已达80多架，航点遍及亚、澳、欧、美四大洲60多个城市；现任董事长、总经理分别为林宝水、孙嘉明。【《正经社》出品】

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