致敬新起点：跑起来，就别停

十年间，中国制造完成了一场淬炼与跃迁。从5G通信、消费电子跻身世界前沿，到动力电池、智能驾驶重构全球产业链格局……这些不只是工业成就，更是一个庞大制造体系从跟跑学习、消化到自主创新的漫长叙事。

勇闯者：从零开始的拓荒

2015年8月，朱江明在西班牙瓦伦西亚街头体验新能源汽车，萌生了造车想法。

2015年1月25日，有一篇名为《去日本买只马桶盖》的文章引发热议。文章提到，有游客到日本专门购买电饭煲、智能马桶盖等小家电产品。

那时，人们或许还没意识到，这种由一个个小物件引发的，关于制造产业链升级的讨论，即将在更大规模、更深层次逐一兑现。那一年，中国大地涌动着转型破局的急切，憋着一股换道超车的热望。人人都在寻新路、谋新局，盼着以一场革新，闯出一片新天地。

也是2015年，中国天使投资市场发生的案例数超过2000起，同比增长超过170%。数字背后，是藏不住的躁动与野心，是整个社会向新而行、向高而攀的滚烫心气。

在写字楼的会议室里、实验室的灯光下、资本方的谈判桌前，随处可见投资人、怀揣梦想的创业者、工程师围坐一起，热议技术、畅谈融资、共话布局。

在对诸多传统产业升级路径的审视与摸索中，一个全新的、足以重构全球工业格局的赛道，逐渐清晰并成为共识——新能源。这不再是在别人制定的游戏规则里苦苦追赶，而是一次瞄准未来、重新定义核心竞争力的“换道超车”。

以电动汽车、光伏、储能为主力军的新能源产业，就此被推向了历史的前台，承载起中国制造实现质的突围的期望。2015年，新能源汽车销量超过100辆的城市达到了80个，传统车企加速深耕，零跑等一众造车新势力高调亮相。

“‘零跑’有两层含义，一是说我们从零开始造车；第二个就是电动车代表了零排放。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明说。这位性格内向、习惯低调的工程师，从自己熟悉的安防行业CTO角色，转型为一名跨界造车的CEO。在他看来，技术是新公司的核心价值。零跑的初创团队51人中，90%为工程师。

此后三年，中国新能源汽车销量持续攀升，至2018年已突破125万辆，中国连续四年稳坐全球最大新能源汽车市场宝座。产业链也在快速成熟，从电池、电机、电控到充电设施，一个庞大的产业生态初步形成。

与此同时，这段从无到有、由政策强力催化的起步期，为接下来更激烈、更市场化的竞争阶段，写下了充满戏剧性的序章。

突围者：没有退路的淘汰赛

2016年的零跑三电实验室。

2019年，当新能源汽车行业被推入“断奶”后的残酷竞争时，整个中国制造业的焦虑与突围，早已在更广阔的战场上同步上演。

这场淘汰赛，远不止于一条赛道。

一种普遍的紧迫感在车间、在董事会、在研发中心弥漫开来：依赖规模扩展、低成本竞争的旧路难以为继，新的出路必须自己闯出来。

“向新而行”的乐观躁动沉淀为一种更为复杂的混合物：既有“卡脖子”技术受制于人的集体焦虑，也有在细分领域做到极致的“隐形冠军”带来的振奋；既有对传统产业外迁的担忧，也有对“专精特新”成为国策的期待。

转型的细节，藏在工厂的轰鸣声里。

在浙江，许多曾满足于代工微利的中小工厂主，开始咬牙投入自动化改造。在慈溪，一家本土的智能制造工程服务公司，正为小家电企业定制自动化生产线。它的年销售额突破2.78亿元，摸索出了一套“龙头带动、本土服务”的升级模式。

改造后的五金件、小家电，不再贴上别人的品牌，而是通过跨境电商平台，直接送抵全球消费者手中——这是一场从“代工微利”到“品牌出海”的惊险一跃。

在广东，机器正在成为新的“产业工人”。在佛山顺德，一家入选全球“灯塔”工厂的标杆企业，已成为同行考察学习的目的地。昔日“世界工厂”东莞，正将名片换为“智造名城”。

在关键产业链上，全社会前所未有地认识到核心技术的自主可控意味着什么。舆论场中，“国产替代”的呼声达到顶点。这不仅是国家战略，也成了资本市场最热衷的故事和无数工程师日夜攻关的目标。

技术迭代加速，资本疯狂涌入。在新能源汽车这条拥挤的赛道上，补贴退坡如同退潮，无数品牌在随之而来的市场洗牌中黯然离场。

而零跑汽车，这家起初并不被看好的企业，却以一个“技术长跑型选手”的姿态，跑出了一条生路。

2021年9月28日，C11上市发布会

朱江明为公司设定的路径清晰得有些“固执”：不跟风烧钱炫技，埋头搞“全域自研”——从电池包到芯片，能自己做的都自己做。这条路又苦又慢，像在马拉松里当“乌龟”，在行业烈火烹油时，显得格格不入。

他把大部分资源押注在研发上，甚至亲自带队攻关算法。最艰难时，公司资金链紧绷，首款车型S01市场遇冷，质疑声浪几乎将团队淹没。

恰恰是在这段最冷的时光里，朱江明反而看清了市场的真相。他复盘S01的失利，并非技术路线错误，而是产品定义与主流市场的需求出现了偏差。他观察到，消费者并非不需要智能电动车，而是需要一款在空间、配置、智能化上全面满足家庭需求，同时价格实在的产品。

这次挫折让他更加笃定，只有掌握核心技术，才能拥有定义产品、控制成本的终极自由。“全域自研”在他眼中，不仅是一个技术“护城河”，更是能够打破行业惯例、直接为消费者创造“越级体验”的唯一通路。他告诉团队，要通过全域自研和技术创新，把原来30万～40万元车才有的配置和体验，做到15万～20万元的价位区间里去。

这一策略在零跑在后续推出的C11、C01上得到了成功验证——把智能配置堆得比同行高，价格却压得更低。它也成为全球少有的拥有整车和核心零部件自研自制能力的车企，研发人员占比达到了80%，整车成本自研自造占比65%。

2023年3月1日，零跑新品发布会

“表面是造车，底层是制造业的成本控制和迭代能力。”朱江明说。当潮水退去，那些靠组装和融资续命的企业倒下时，零跑这套苦练的“内功”，成了它最硬的铠甲。

穿越这场淘汰赛，中国制造业的升级叙事，正悄然从被动应对压力的“求生”，转向主动定义未来的“进攻”。

定义者：在巨变的河流中建造自己的渡口

2023年，当全球供应链的迷雾仍未散尽，中国制造业的竞赛进入了最考验内功的阶段。行业的叙事，从喧嚣的“突围赛”，转向了沉默的“进化论”——一场围绕核心价值创造的深度竞争。

宏观数据勾勒出新的战场轮廓。2022年我国高端制造业上市公司研发支出达7611.49亿元，过去5年复合增长率22.81%，研发投入占比从2018年的4.44%上升至2022年的5.78%。

增长不再普遍依赖于行业红利，而是越来越取决于企业自身的α能力——技术、效率与品牌。一种共识在产业界形成：低成本、大规模制造的“旧红利”已然见顶，而基于技术创新、精益管理和品牌溢价的“新红利”，才刚刚开始挖掘。

在这场进化中，零跑汽车提供了一个鲜活的注脚。当行业普遍外购芯片和解决方案时，朱江明坚持的“全域自研”战略，在经历漫长而寂寞的投入期后，开始显现出结构性优势。

零跑全域自研占整车成本65%

这不仅是一道技术护城河，更是一个稳定的“渡口”‍——当行业因芯片短缺而被迫停摆或涨价时，零跑凭借自研的“凌芯01”智能驾驶芯片和整套电子电气架构，保障了生产与成本的稳定。表面看是掌握了核心技术，底层则是将供应链的不可控风险，转化为了自身可迭代、可优化的研发模型。朱江明曾说：“我们不是在做选择题，而是在做证明题。”它证明的，正是长期主义在制造业中的终极价值：用前期的巨大沉默成本，换取对产品定义权和成本控制权的牢固掌握。

在技术的无人区，孤独的长跑者开始领跑。正如零跑汽车在智能电动车领域死磕“全域自研”，在更多高端装备、新材料、精密仪器领域，类似的“技术苦行僧”正在浮出水面。一家位于深圳的医疗器械公司，耗时八年、历经数次临床失败，最终研发出可与国际巨头比肩的超声系统。前面七年，他们只有投入，没有收入。但他们知道终点在哪里——做出能让中国医生用得起、用得好的高端设备。当产品终于获批上市，它定义的不仅是国产替代，更是以临床价值为终点的研发哲学。

在品牌的升华区，故事让位于体系。早期的跨境卖家依靠流量和性价比，而如今的进化者，正在海外构建从本地化研发、供应链到售后服务的完整体系，实现从“卖产品”到“提供解决方案并运营用户”的跨越。零跑的全球渠道服务网点建设突破1800家，中国市场超1000家，海外超800家 ，在全球完善了销交服体系。

2024年9月，意大利，零跑国际首家海外门店。

在组织的迭代区，文化成为终极竞争力。一些领先企业将“对抗熵增”写入管理原则，通过建立内部赛马（参数丨图片）机制、容错文化和项目制核算，激发内生创新。一个共识正在形成：所有技术、产品和市场的优势都是暂时的，唯有打造一个能不断学习、适应和创造未来的组织，才是穿越周期的根本。

这些“进化者”，标志着一场深刻的范式转变。它是一场永恒的耐力赛。最终胜出的，不会是风口上的“飞猪”，而是那些以终为始，在行业喧嚣时甘于建造“技术渡口”，在周期波动中凭借内生体系稳渡难关的价值创造者。

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。”2025年12月24日，在零跑汽车创立十周年的日子，公司创始人、董事长兼CEO朱江明在一封全员信中写道，“现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

“跑起来，就别停”——这声源自十年前焦虑与热望的呐喊，如今已内化为整个产业坚韧的心跳与前进的律动。它不只是过去十年突围者的写照，更是所有定义者面向未来的唯一姿态。

或许，中国制造业的故事，将由此翻开从“大”到“伟大”的新篇章。

而新起点，永远在下一个需要穿越的河流之前。