欣旺达遭23亿天价索赔，撕开了电池疯狂内卷下的“质量脓疮”

文 | 华夏能源网

电池的“质量炸弹”，在电池龙头欣旺达（SZ:300207）头上爆了。

华夏能源网获悉，2025年12月26日晚间，欣旺达公告称，因电芯存在质量问题，造成重大经济损失，欣旺达子公司被吉利汽车（HK:0175）旗下威睿电动索赔23亿元。这一赔偿金额相当于欣旺达2023年和2024年两年净利润的9成。

受此消息刺激，12月29日开盘，欣旺达大跌15.97%，至当日收盘跌11.39%，市值一天蒸发掉63亿元。而股价大跌还不是最要命的，2025年7月份欣旺达刚刚提交了港股上市申请，这起诉讼很可能使其上市计划泡汤。

过去几年，随着新能源汽车市场的火爆，电池厂商都在追求“速度与激情”，4年间动力电池产量翻了近10倍。在产能狂飙的同时，电池质量频繁出问题，奔驰、宝马、福特、现代、北汽集团等老牌车企，以及小鹏汽车（HK:9868）、威马汽车等造车新势力，均受到过电池质量问题的困扰。

如今，吉利汽车和欣旺达之间的诉讼纠纷撕开了电池的“质量脓疮”。但这或许只是“冰山一角”，这些年来行业疯狂扩产、价格内卷遗留的质量沉疴正悄然爆发，真正的“危险”才刚刚开始。

电池质量出问题，欣旺达与吉利闹掰

欣旺达与吉利的合作始于2018年。彼时，欣旺达切入吉利供应链，为吉利旗下帝豪PHEV供应动力电池系统。

2021年，双方开始了“蜜月期”。先是在4月，欣旺达与威睿电动签署协议，为PMA平台项目供应动力电池电芯，应用于极氪、smart、沃尔沃和几何等品牌。

这年7月9日，极氪汽车发布了“极芯”电池包针刺试验视频，该电池包正是由欣旺达定向开发：试验中，被刺电芯最高温度达到801.4℃，却未起火、未爆炸，安全性能优势凸显。

视频发布两个月后，2021年9月，欣旺达与吉利成立合资公司“山东吉利欣旺达动力电池有限公司”，聚焦HEV及48V轻混系统的动力电池包，吉利承诺每年采购量不低于其需求量的80%。

随着极氪001上市后大卖，欣旺达动力电池业务迅速增长。到2023年一季度，吉利系已经成为欣旺达的第三大客户，同年4月，双方又进一步在超快充电池方面展开深入合作。

然而，2024年12月，极氪的电池问题开始爆发，因为电池充电变慢、电池衰减异常遭到大量用户投诉，极氪不得不在12月针对极氪001 WE 86车型发起“冬季关爱活动”，为出现异常问题的用户免费更换电池包。据测算，涉案车辆大约为4到5万辆，单车综合成本在5至6万元，极氪为更换电池付出了20至24亿元的费用。

尽管在通知里，极氪未披露该车型采用的电芯品牌，但多方说法都指向了欣旺达。进入2025年，双方的“裂缝”开始明显化。

先是在4月，吉利汽车彻底退出了双方的合资公司；紧接着在7月，欣旺达向港交所递交上市申请，但在招股书里，吉利系如此重要的客户和合作伙伴，却在客户名单里消失了。

果不其然，到了12月，威睿电动一纸诉状将欣旺达动力告到法院，认为其2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，要求赔偿23.14亿元。赔偿金额相当于欣旺达2023年和2024年两年净利润的9成。

然而，一波未平一波又起——极氪001电池包事件尚在发酵，威睿电动诉状刚递交，欣旺达的另一大重要客户理想汽车又遭到用户的“抗议”。

去年9月，理想i6上市后，为了缓解电池供应紧张状况，采用了宁德时代+欣旺达的双供应商策略，结果社交平台出现大量对欣旺达电池的担忧，部分消费者明确要求“不要欣旺达电池”。

在理想i6定购界面写明——搭载欣旺达电池的车型交付周期在6周内，而搭载宁德时代电池的车型交付周期为19-22周，这意味着，用户选择宁德时代电池版本的汽车，需要等待更长时间。即使是这样，有已经支付定金的理想车主，在发现车辆装载的是欣旺达电池后，选择放弃提车并要回定金。

可以明显看到，由诉讼引发的蝴蝶效应，不仅带给欣旺达巨大的财务挑战，品牌形象也在消费者群体中严重受损。

电池质量安全缘何频频出问题？

吉利、欣旺达本次诉讼涉及的2021年至2023年，正是电池行业最疯狂的扩张期，各大厂商疯狂地建产能、抢订单、冲规模，欣旺达就是其中的代表之一。

作为全球消费电池龙头，欣旺达于2014年进军动力电池领域，2018年自建电芯厂投产，产能为4GWh。

2021年，狂飙开始。当年，欣旺达宣布多个扩产项目，总投资450亿元，新增产能90GWh。欣旺达还规划到2025年产能达140GWh。

随着新能源车市场爆发，欣旺达出货猛增。2022年上半年，欣旺达电动汽车类电池出货量3.95GWh，收入42亿元，同比暴增631.92%。此后，出货量继续高速增长，2025年上半年出货量更是达到16.08GWh，同比增长93.04%。

在客户方面，欣旺达积累了理想汽车（HK:2015）、小鹏汽车、零跑汽车（HK:9863）、广汽集团（SH:601238）、上汽集团（SH:600104）等头部新能源车企。

此外，欣旺达在储能领域的布局也十分迅速。2025年上半年，欣旺达储能系统出货量达8.91GWh，同比增长133.25%。

实际上，不仅仅是欣旺达，下游新能源汽车市场爆发后整个电池行业都在跑马圈地。然而，速度可以赢得市场，速度也会留下“账单”：电池行业疯狂扩张，电池质量问题不可避免地愈演愈烈。

一方面，技术迭代太快，该有的验证时间被极度压缩。每一次电池技术迭代都意味着全新的生产工艺和质量控制体系，而下游车企需求急速膨胀，导致电池产品验证时间被压缩，在追求“更快更强”的竞赛中，质量管控成为了牺牲品。

另一方面，产能扩张的跃进式思维在作祟，质量体系不健全——2020年国内动力电池产量83.4GWh，2024年已达到826GWh，短短4年，产量翻了近10倍。各大厂商为了抢占市场，以“规模竞赛”的思维大举扩产，争抢客户资源，导致电池质量问题被部分企业抛在脑后。

再者，激烈的价格战，带来成本压力，偷工减料成为了心照不宣的选择。

近两年来，储能电池开始接力动力电池，成为锂电池新一轮增长引擎。但储能产业链也在血拼价格战，储能系统均价由2022年1.5元/Wh，跌至2025年的0.5元/Wh左右。

降本压力之下，不少企业拿出了“新奇”的招数，例如用简易架子替代储能柜、直接将电芯埋入地下等，降本手段可谓是无所不用其极。当成本被当作第一要务时，质量就失守了，不安全的“定时炸弹”被置于储能项目中，埋藏了巨大的隐患。

对于这个问题，行业不乏有识之士做出警示。华夏能源网注意到，远景高级副总裁、远景储能总裁田庆军就多次公开指出，目前行业劣币驱逐良币很明显，“当劣币大量以最低价成交进入市场后，其实为行业埋下了巨大的风险。最可怕的在于数量还在放大。”

“一个企业老是低于成本价销售，产品质量怎么可能做好，售后服务、合同履约怎么可能规范？未来并网后，产品效率怎么可能高呢？任何行业和任何企业，如果不赚钱，怎么可能会可持续的研发，提升质量和服务？”田庆军说道。

安全事故频发，扎牢“篱笆墙”刻不容缓

在疯狂扩张后，电池质量的“后遗症”开始明显发作，欣旺达因电池质量被起诉，只是近几年行业安全事故频发的缩影。

华夏能源网注意到，从奔驰、宝马、福特、现代、北汽集团等老牌车企，到小鹏汽车、威马汽车等造车新势力，都曾遭遇电池质量问题引发的事故，造成不同程度的损失，单起事件所涉及的金额少则上百万、千万，多则高达上百亿元。

例如，小鹏汽车早在实验测试阶段就吃过电池质量的苦头。

2017年至2018年间，小鹏汽车向上海德朗能动力电池有限公司采购了电芯，但电芯出现电池高压降、电池壳身腐蚀等质量问题。后经法院一审判决，德朗能向小鹏汽车退还货款93万元及利息，并支付经济损失共计192.695万元。

此后，为减少电池质量风险，小鹏“断舍离”，将宁德时代和亿纬锂能（SZ:300014）作为主要电池供应商。

又比如，2018年，一辆威马EX5试装车起火自燃，威马汽车发布公开信将矛头指向电池供应商浙江谷神能源。最终，为了打消消费者的担忧，威马将电池供应商替换为宁德时代。

在威马EX5试装车自燃两年后，2020年，威马EX5再度发生自燃事件。这起事件的电芯供应商，是中兴通讯旗下全资子公司中兴高能。威马表示，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路引发起火风险。

另一家电池龙头企业孚能科技（SH:688567）同样陷入了电池质量问题。

2021年3月，因为电池缺陷存在起火隐患，北汽集团召回3万余辆电动汽车，这批汽车的电池供应商孚能科技主动参与了召回计划，并承担召回费用3000万至5000万元。

2024年8月，搭载孚能科技电池的奔驰EQE350电动汽车，在韩国一地下停车场自燃，将火“烧”到了海外。

除了国内电池厂商，海外电池厂商同样面临产品质量问题，并且造成的损失更为严重。

2020年，三星SDI因电芯生产工艺存在问题，导致福特、宝马在全球范围内大规模召回，涉及车辆逾5万辆。

2021年，LG新能源因电池缺陷，对现代汽车和通用汽车两家公司进行赔付，金额高达178亿元。

值得注意的是，随着储能行业的爆发，储能电池也因质量问题频频发生事故。

2021年4月16日，北京丰台区的储能电站起火。最终导致2名消防员牺牲、1名员工失联，直接经济损失1660.81万元。这是迄今国内最严重的储能安全事故，被应急管理部列为2021年十大火灾爆炸典型案例。

据不完全统计，截至2025年5月，全球已发生167起储能起火、爆炸事故。另有媒体报道称，2024年国内发生的储能安全事故超过100起，主要由电池热失控导致储能电站起火。

值得庆幸的是，政策主管部门已经看到了问题的严重性，并开始着手整顿电池质量安全问题。近日，由市场监管总局等七部门联合印发的《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》标准研制任务收官，电动汽车动力电池安全标准实现了重大突破，首次将“不起火、不爆炸”列为强制性技术要求。

结语：要守住基本的底线要求

政策约束是把“安全”从行业自律提升到合规门槛的关键一步，但合规只是起点，电池、储能行业的发展不能以牺牲生命安全为代价，更不能只是产能竞赛的狂欢，安全技术的深耕、质量体系的完善是最基本的底线要求。

如果把电池、储能产业比作高速列车，过去几年，每一节车厢都在拼速度、拼产能，结果是连结处的螺栓松动了。现在，是检查与换装更坚固螺栓的时候了：监管要出规则、企业要补链、行业要提质。

否则，越来越多的索赔、召回与安全事故，将把这场行业繁荣变成一场代价惨重的修复工程。电池、储能行业的高质量发展，最终需要形成这样的健康生态：有技术、守红线的企业壮大，走捷径、赌规模者出局。