特斯拉突然大降价

2026 年初的车市，特斯拉率先投下一枚重磅炸弹。

新能源汽车行业，目前车贷3年免息算常规操作，5年低息已经算顶格让利，少有人敢往更长的期限碰，毕竟周期越长，车企的贴息成本、风险就翻倍。

但特斯拉直接“掀桌”，把贷款期限拉至 7 年，叠加年化不足 1% 的超低息政策，相当于直接为消费者承担了大部分利息成本。

特斯拉的操作，本质就是通过金融杠杆实现 “变相降价”。转变背后，是特斯拉快要溢出屏幕的销量焦虑。

至于这步棋走得对不对，低门槛能拉回多少销量，又是否会促使行业陷入新形式的“价格战”，还未有定论，但有一点很明确：新年车市的竞争，已经开始热闹起来。

特斯拉推出5年0息、7年超低息

据特斯拉宣布，特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息购车方案。

其中，Model 3和Model Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。

此外，新车型大六座Model Y L首次推出5年0息，首付9.99万元起，月供可低至3985元。

图源：特斯拉

活动一出，市场一片喧哗。

一方面，虽不少新能源汽车势头正盛，但特斯拉的“金字招牌”仍含金量十足，这一点不用多说。

另一方面，力度在业内少见。当前国内市场车贷年限以3年期（36期）为主流，整体区间为1～5年，部分豪车品牌或优质客户可放宽到6～7年，但限制条件较多，年利率也基本超过3%。

特斯拉之所以推出优惠活动，原因不言而喻——销量承压。

不久前，特斯拉发布了2025年四季度和全年的汽车交付数据。

数据显示，特斯拉2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%。四季度生产超过43.4万辆，同比下降5.5%；交付了超过41.8万辆，同比下降约16%。

图源：特斯拉

值得一提的是，在发布以上数据前，特斯拉罕见地在投资者关系网站上给外界打了个“预防针”，以官方形式公开整理了20家知名机构的交付量预测数据，大多显示销量下滑。

实际销量出来后，竟然比特斯拉提前发布的预测数据还要低。对此，华尔街分析师们用“崩盘”来形容特斯拉的销量表现。

事已至此，此时不放下身段，更待何时？

特斯拉：一场名为防守的进攻

中国电车品牌大爆发，那个特斯拉独领风骚的时代已然是过去式，这是不争的事实。

目前在中国市场，特斯拉的销售策略正逐渐从“进攻”变为“防守”。

但特斯拉的厉害之处在于，即便是防守也打得像进攻。

一是长达7年的超低息贷款，这在业内是极为少见的，可以说是“掀桌子”，也可以说是“重新定义游戏规则”。

作为全球新能源汽车领域的标杆企业，特斯拉的任何决策都会产生行业级影响。因此，对于友商而言，必须好好思考接下来要如何跟进了。

二是相比于简单粗暴的官方降价，免息政策显然更加温和。

大幅降价往往会引发市场对更低价格的预期。换句话说，一旦官宣降价，消费者容易脑补：“能降一次，就可能再降一次。”结果是想买的人开始等，不急的人更会等，市场进入“观望—更观望”的负循环。

此外，降价也容易被市场默认为永久性的调价，一旦消费者习惯了新的低价基准，未来再恢复或提高价格，面临的阻力不小。

而金融优惠比官方降价更易撤销，在不改变标价的前提下限时的可撤销激励，既刺激了需求，又避免了直接降价可能引发的老车主维权。

更重要的是，通过五年的金融绑定，特斯拉可以为后续的FSD订阅、售后和置换业务留住客户，进而挖掘全生命周期价值。

在2025年利润承压的背景下，这一点尤为重要。

除此之外，守护品牌护城河也是特斯拉的重要考量，全球交付态势不佳的前提下，若再降价，便会直接损害固有的高端品牌形象以及早期车主的残值。

图源：微博

以及就马斯克本人作风而言，显然并不愿意通过廉价车来挽回市场销量，他更大的愿景还是通过技术创新说服市场，但是远大梦想迟迟难落地，市场又必须应对短期压力。

所以，免息让利的方案就成了无奈之举，或者也可以说当下的最优解。

总结就是一句话，特斯拉的5年0息、7年超低息政策有让利的成分在，也有精打细算的考虑。

当然，免息促销能否拯救特斯拉于水火，目前仍是个未知数。

此外，“让利于民” 的低门槛方案，深刻考验特斯拉的现金底气与成本控制能力。

但对消费者来说，是一件好事，意向购车并且特斯拉在考虑范围内的朋友可以好好留意。

特斯拉不得不面对现实

特斯拉的销量滑坡并非单一市场问题，而是一场全球性的危机。

曾占据优势的主要市场，销量均呈现下滑趋势：

首先是中国市场，特斯拉销量表现正在逐渐跑输大市。

2025年12 月，特斯拉批发销量增加3.63%，但全国新能源乘用车批发 157 万辆，同比增长 4%。

图源：乘联会

此外，特斯拉的光环效应正在消退，在内饰配置、性价比、产品迭代速度、本地化服务等多重对比下，一些消费者开始对其“祛魅”，转而流向了同价位段的新势力竞品。

欧洲市场的情况更为严峻。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，在2025年前11个月特斯拉在欧洲的注册量下降了39%，而竞争对手比亚迪在欧洲的注册量却增长了240%。部分欧洲国家，特斯拉的销量甚至暴跌超50%，呈现出“雪崩”之势。

北美市场同样不容乐观。

美国联邦政府7500美元电动汽车购车税抵免在2025年9月30日结束，导致第三季度出现“抢搭末班车”的集中购车潮，直接透支了特斯拉第四季度在美国市场的真实需求。

目前来看，特斯拉面临的竞争已经从产品层面升级为全方位的生态竞争。

回到中国市场，从特斯拉本次官宣免息政策中，我们或许可以窥见新能源汽车行业的深层竞争逻辑。

当市场已经从“增量爆发”逐步向“存量博弈”转变。单纯靠技术参数已经很难形成碾压；单纯靠降价，代价也越来越高，甚至“杀敌一千，自损八百”。

当科技光环褪去，用车体验和真实成本便成了决策关键。

换句话说，此前拼续航、拼智能，现在更拼“谁更能让消费者无痛买车”。

纵眼望去，不少新势力品牌都搞过类似的促销政策：

比如，蔚来品牌曾推出“首付20%起，5年0息”的限时金融方案，购买蔚来ET5首付仅需4.56万元起，并叠加了选装基金、免费换电券等多项权益；

子品牌乐道则为L60车型设计了“0首付+前3年0息”的方案，购买租电版车型前3年日供低至99元，极大降低了初始支付压力 。

小鹏曾推出被其称为“行业唯一”的“0首付+5年0息”政策，主要覆盖小鹏X9等特定车型，贴息金额最高可达5.7万元，而对于G9、P7i等车型则提供“0首付+3年0息” 。

总之，金融战已成新战场。那么，这场金融“内卷”，究竟是激活市场，还是透支行业的短期狂欢，值得深思。

作者 | 宋辉