二元矢量喷管配并联起落架？编号36-013现身，美F-35优势还剩多少

随着2025年的中期将至，一则出自城市上空的奇妙身影的轶事便在坊间传了开来：这架编号为36-013的飞机当时正跟在歼-10S后面飞行，看着像是普通的试飞，可仔细一瞧，细节全变了，最显眼的地方就是它拿掉了机头标志性的空速管，换上了结构复杂的二元矢量喷管。

而这也就意味着飞机的发动机的排气的方向都可以随意的上下调节，从而大大提高了机动性，伴随起落架的并联设计的出现，不仅飞机的外形在不断的变迁，其内部的结构也随之大大地推倒了重，为了更好的承重和更好的利用了空间，使得飞机的整体结构也得到了较大的改变。

大家可能好奇，为什么成飞没像沈飞那样在歼-20的基础上修修补补，而是非要折腾一个全新的平台。这事儿得看美军的动作。美军的F-47计划现在还躺在图纸上，预计首飞得等到2028年，真要穿上军装服役，恐怕得2035年以后了，但他们的技术也的确并未就此止步，主要的却是他们的发展方向走的太偏了。

当年搞F-35的时候，为了让空军、海军和陆战队都能用，强行统一零件，结果导致机身空间被塞得满满当当，现在想装大尺寸的高超音速武器或者更大的弹舱，根本没有富余的地方。

从诞生之初就立下了“远程打击、穿透突防”的奋斗目标的这款新型战机，在其落笔的第一天就将远程打击和穿透突防的两大主要作战任务作为其主要的设计目标，它的作战半径直接拉到了4000公里，这个数字很关键。

这意味着哪怕不靠海外基地，它也能直接摸到第二岛链。但面对如此遥远的航程，美军之前在关岛或迭戈加西亚的那些所谓的“封锁线”就基本都失去了发挥原有的作用了。

以前咱们的空军主要是在家门口守着，别让别人飞进来，2020年以后，整个思路变了，开始强调全域联动。这架飞机正好卡在这个转折点上。

既不纯粹的战斗机，也不至于像某些笨重的轰炸机那样，只能苦苦地跟敌机周旋，它更像一架既能以隐身的速度深入敌后又能以超音速的巡航速度迅速出其不意的机动平台，甚至还能像投货一样投放一批高超音速的导弹，成为未来空中作战的重要力量，这种操作能配合火箭军的东风导弹，先由它出去压制对方的雷达和防空节点，给后续的海军舰队开路。

值得琢磨的是它的隐身处理。依托于对以往的名机的不斷总结和吸取经验的基础上，又对其作了全新的曲面融合的进气道的设计,这架飞机的外形与以往的名机相比,更具有先进的设计理念。

因为取消了空速管，雷达波照上去很难找到反射点。机尾的部分故意做得比平时长一些，看样子里面塞了不少电子战设备，它是打算跟天上的卫星和预警机连成一张大网，大家一起配合。把起落架改成并联，其实是为了给肚皮底下的弹舱腾位置，这样一来，装下两枚高超音速导弹就不再是难事。

以前战斗机想跑远，后面必须得跟着一大群加油机，像奶妈带孩子一样，这架飞机啊，它偏偏要挑战的，就是那种老掉牙的做法。

它自身携带的燃油和高效率的巡航模式，让它能摆脱这种依赖，反观美军，现在还靠着F-35在那儿撑场面。虽然F-35雷达也不错，但在面对这种远程、隐身且自带重型火力的平台时，它的生存空间被压缩得厉害。

很多人总觉得咱们是在追赶别人，这种看法其实停留在十几年前。而今我们不再是简单的跟随他人脚步，而是通过对自我的不断的重新挖掘和打造，努力在原有的基础上将自己的玩法不断的打造和完善。

与其去比谁的参数更快一点，不如看谁的整个体系更聪明。这架飞机的设计理念可谓别出心裁，完全摆脱了传统思维的束缚，它所追求的，是能够与整体作战体系完美融合，从而发挥出最佳效能。

从目前的观察来看，这款新装备也不是十全十美，依然有一些地方需要磨合。就比如说，在那种特别复杂的电子环境里头，咱们航电系统的稳定性嘛，说实话还得再好好提升提升。

还有发动机的寿命问题，再加上高强度作战时候的维护难度，这些可都是接下来得硬着头皮去啃的硬骨头，但这一步迈得非常精准，它解决了在没有那么多海外驻点的情况下，如何把火力送到远方的问题。

这事儿不应该叫弯道超车，更像是另起炉灶。别人在老路上跑得再快，咱们在旁边修了一条更适合自己的新路。尽管初起的步履或许还不尽宽畅，但方向的确正是我们所向往的那样。未来十年，谁能先适应这种新的战场变化，谁就能拿住话语权。

伴随这款新平台的不断的迭代和完善，相信还会有更多的“不按常理出牌”的精品大作相继问世，深化了我们对未来的想象。随着对自我的不断解放，我们不再被外在的约束所囿，渐渐地开始了自己独特的“跳舞”，对自己的人生、对自己的人格都开始了自我的定制和完善。