销量惨淡终退场 奔驰砍掉 EQS 押注下一代 S 级油电双线

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2026 年 1 月，梅赛德斯 - 奔驰正式披露重大战略调整，将对旗舰电动车型 EQS 作出停产处理，下一代 S 级轿车将同步推出燃油版与纯电版车型，其中纯电版预计在 2030 年上市，全面接替 EQS 的市场定位。这一调整被视作奔驰对电动化转型路径的重大修正，标志着品牌将放弃以 EQS 为代表的独立纯电产品线，转而将纯电版本纳入核心车型体系。

作为奔驰电动化战略的核心旗舰，EQS 曾被寄予厚望，上市时起售价与燃油版 S 级基本持平，旨在打造电动时代的豪华标杆。但市场表现却持续疲软，全球交付量仅为同级别燃油 S 级的三分之一左右。

在国内市场，2025 年上半年奔驰新能源车型中仅三款车累计销量超千辆，专属电动平台打造的 EQS 未能跻身其中。库存压力下，EQS 终端售价从 88.1 万元大幅降至 48.1 万元，降价幅度堪比一辆特斯拉 Model 3，即便如此仍鲜有人问津，上市三年来累计销量不足两万台，远低于特斯拉 Model S 单月销量的一半。

EQS 的失败并非偶然，设计上，EQS 为极致追求低风阻采用的流线型外观引发广泛争议，被不少消费者吐槽为 “果冻豆” 造型，与高端用户对奔驰经典 “长引擎盖、强气场” 的认知存在偏差，缺少了旗舰车型应有的气场。

智能配置上，尽管配备了三联屏设计，但车机系统的流畅度和功能丰富度不及新兴品牌，语音控制对复杂指令的理解能力较弱，应用生态也较为封闭，无法安装第三方应用程序，难以满足电动车主对智能交互的核心需求。

产品定位与价格的失衡同样关键，降价前的高定价让消费者觉得性价比不足，降价后又损害了品牌豪华形象，陷入两难境地。此外，奔驰独立纯电 EQ 系列整体表现低迷，2025 年 1 月 EQE、EQE SUV 在 50 万以上高端市场的销量占比均不足 0.2%，即便是价格亲民的 EQA、EQB 月销量也仅百余辆，独立纯电路线的市场认可度未达预期。

相比之下，奔驰选择让下一代 S 级采用燃油与纯电双线并行的策略，是基于市场反馈的针对性优化。两款动力车型将彻底脱离共用平台模式，从底层工程设计上实现独立开发，外观设计高度相似仅通过细节标识区分，回归 S 级经典轿车比例，告别 EQS 的激进风格。

纯电版将基于奔驰全新 MB.EA 纯电平台打造，有望搭载来自旗下 Yasa 公司的轴向磁通电机，这种电机重量轻、体积小且功率密度高，能兼顾能效与动力表现。

奔驰 CEO 康林松明确表示，保留双动力选择是从第一代电动汽车经验中得出的现实结论，市场尚未完全转向纯电，必须给予用户选择空间，电动版和智能化的燃油版都不能妥协。目前奔驰仍在推进现款燃油 S 级的中期改款工作，以维持现有市场份额。

有资深车迷表示，早就觉得 EQS 少了点奔驰该有的气场，花百万买辆 “果冻豆” 实在不值，下一代 S 级回归经典造型才符合旗舰该有的定位。有网友分享在 4S 店的暗访经历，发现曾经加价都提不到的 EQS，如今大幅降价却连销售人员都鲜有介绍，足以看出其尴尬境地。

还有网友认为，EQS 的失败在于奔驰没搞懂电动时代的豪华，消费者更看重智能配置而非单纯的品牌溢价，同等价格下新兴品牌的产品力更有优势。也有网友对双线战略表示认可，觉得不用在经典燃油和电动科技之间二选一，能满足不同人的需求。

有分析认为，奔驰的战略转向本质上是对市场需求的妥协与回归。在电动化转型的浪潮中，传统豪华品牌既要突破创新，更需平衡品牌基因与消费者认知，而 “油电并行” 是现阶段最稳妥的选择。这一思路与宝马的 “油电共生” 策略不谋而合，此前奔驰 GLC EQ 已率先践行这一模式，成功取代市场表现平平的 EQC，为 S 级的双线战略积累了实战经验。

有分析指出，EQS 的失利暴露了传统豪华品牌电动化转型的普遍困境，单纯依靠品牌溢价难以在新能源市场立足，必须兼顾消费者对经典形象的认同和对新技术的需求。较长的纯电版开发周期为奔驰预留了充足的技术打磨时间，有望通过回归经典造型、搭载前沿技术及整合核心产品体系，重塑其在高端纯电市场的竞争力，同时稳固燃油旗舰的市场根基。

奔驰砍掉 EQS、押注 S 级油电双线的调整，不仅是单一车型的兴衰，更折射出传统豪华品牌在电动化转型中的迷茫与探索。从独立纯电序列到核心车型双动力模式的切换，体现了豪华品牌对市场趋势的务实判断。