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出品： 电动星球
作者：木俞
就在今天早上，小米汽车官宣了小米 SU7 的首次改款。
新一代小米 SU7 定于 2026 年 4 月份上市，并在今天上午十点开启小订渠道。有消息称，展车也将在今天同步进店展示。
根据销售端的消息，新车小订 1000 元，号称可享优先提车权益，以及免费赠送价值 699 元的双仪表。
通过官宣海报可以看到，新一代小米 SU7 新增「卡布里蓝」配色，以及新的轮圈样式。除此之外，新款的外观仅做了些许微调。
其中新款 SU7 下唇进气格栅样式有所改动，预计为可根据速度与散热需求开合的主动式进气格栅。
预售开启之后，新一代小米 SU7 的核心卖点以及预售价格被官方「全盘托出」。
我们先看看新一代小米 SU7 的预售价格：
标准版：22.99 万元；
Pro 版：25.99 万元；
Max 版：30.99 万元。
正如爆料那样，新一代 SU7 的预售价格的确比现款上市价格要高出一些，涨价幅度最高 1.4 万元。但考虑到只是预售价格，4 月份的正式售价或许有惊喜。
核心配置上，标准版和 Pro 版升级为 752V 碳化硅高压平台，标准版 CLTC 续航为 720km，Pro 版高达 902km。
作为对比，全新小鹏 P7 和特斯拉 Model 3（参数丨图片） 最长续航分别为 820km、830km。
Max 版配备的是 897V 碳化硅高压平台，和上代一致。根据官方实测数据，15 分钟最快补能 CLTC 续航 670km。
相比于 Max 版，这次标准版和 Pro 版的升级幅度最大，全系标配激光雷达、700TOPS 辅助驾驶算力、4D 毫米波雷达，以及 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶方案。
底盘和动力方面，新一代 SU7 全系标配 V6s Plus 超级电机，标准版和 Pro 版为 320 马力。
前四活塞固定卡钳、前 245mm 后 265mm 鸳鸯胎全系标配，Pro 版和 Max 版还配备了 CDC 阻尼可变减震器和闭式双腔空气弹簧系统。
同级别竞品里面，只有全新小鹏 P7 做到了全系标配双腔空悬。
智己 L6、改款前的极氪 007，前者中配提供单腔空悬，后者仅四驱顶配提供 CDC 可调减震。
除此之外，新款全系标配 9 个安全气囊，新增 2 个后排侧气囊，以及全新的内饰颜色和设计。
根据爆料，新车的门把手也从原来的半隐藏式改为机械门把手。
总体而言，新一代小米 SU7 升级幅度之大，在之前的爆料当中其实也有提及。主要原因或许还是初代小米 SU7，配置与部分同价位的国产车型对比，有较为明显的短板。
两年前的四月份，小米第一款车型 SU7 正式上市。按照雷军回忆，上市一年 9 个月，SU7 累计交付超 36 万台，平均月销超 1.7 万台，是「无可争议的行业爆品」。
而随着时间推移，友商的同级别竞品不断进化，小米 YU7 的交付也转移了市场目光。近两个月，小米 SU7 的月销表现展露出些许疲态。
这一次换代，新小米 SU7 的配置水平与打法跟上了主流，在产能允许的前提下，或许能让 SU7 的销量重回高位。
同价位主打运动操控的纯电轿车，压力应该要更大了。
作为头号竞争对手，特斯拉昨天为 Model 3 推出了 7 年低息金融方案，11 月份销量 26013 台，在纯电轿车中排名第一，但销量波动较大。
全新小鹏 P7 和极氪 007 都是小米 SU7 的主要竞品，两者在去年 11 月销量均不到 3000 台。
极氪 007 的改款也推迟到今年二季度，算上极氪 001（11 月销量 4855 台），也比不上小米 SU7 单车型月销。
如何在新一代小米 SU7 上市后维持市场表现，将会是这些车型需要思考的问题。
新一代小米 SU7 已经全面明牌，它是否能延续上一代 SU7 的「销量神话」？欢迎大家在评论区分享看法。
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（完）
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