宝马轰轰烈烈官降，一拳打在棉花上

万万没想到，新年汽车圈的第一波流量竟然被一个“外来的和尚”给收割了。

2026年的第一天，宝马官方宣布下调31款车型的建议零售价，单款单车最高降幅超30万元。

然而，这场看似轰轰烈烈的降价行动，却像一记重拳打在了棉花上——全国各地宝马4S展厅内并没有出现人头攒动的局面。

有人说，宝马这次官降“失算”了，流量并没有切实转化为销量。

但是，有没有可能这场精心设计的官降，其本意就不是为了刺激终端交易量而来的呢？

众所周知，在这次宝马官降之前，包括BBA在内，几乎所有传统豪华品牌在售的所有车型或多或少都会有终端折扣存在。

于是，“价格倒挂”就成为了圈内比较普遍的现象。什么是“价格倒挂”？

以宝马为例。

在其销售链条中，制造商（宝马）以“批发价”将车卖给经销商（4S店），同时会给出一个比“批发价”更高的“建议零售价”作为市场标尺。

然而，面对当下激烈的市场竞争，尤其是面临国产新能源的直接冲击时，经销商为了成交，不得不长期以远低于“建议零售价”甚至接近“批发价”的实际价格销售，这就形成了“价格倒挂”。

由此造成的结果是，经销商每卖一辆车，都可能面临直接亏损或利润微薄。

这种状态持续下去，会导致经销商资金链紧张、服务投入减少、人员流失，最终危及整个销售网络的健康和稳定。

所以，这次官降的首要目的是为渠道商“挤水分”而非为用户“让利润”。

宝马此次大幅下调多款车型指导价，实质是将早已在终端市场“名存实亡”的虚高指导价，拉近至接近真实成交价的水平。

比如，M235L车型指导价从36.39万调至29.8万。

但不管调不调，全国各地宝马4S店的终端“一口价”大致都稳定在23.6万。

所以，调整前与调整后用户买到新车的价格其实是没有明显变化的。

这也解释了为什么宝马4S展厅内并没有出现人头攒动现象的原因。

但对经销商而言，意义就很不一样了。

其一，指导价下调后，同样的终端成交价，折扣率可能会从之前“夸张的6折”变为如今“合理的8折左右”。

大大缓解了其因“大幅打折”带来的品牌方考核压力以及4S门店经营声誉的压力。

其二，宝马应该不会做只调整指导价，不同步调整“批发价”的龌龊事，否则就是耍流氓。

且如果真是如此，那么调整是没有任何意义的，等于还是将所有压力交给渠道商去扛，物极必反，情况只会更加糟糕。

所以，必然同步调整“批发价”之后，在终端售价维持的前提下，必将双重利好经销商的财务报表。

2026年，整个宝马渠道体系的生存空间将会得到有效拓展。

修复经销商盈利模型的同时，最大程度避免了出现大规模经销商退网的极端情况。

当然，这一举措也体现了宝马中国人性温暖的一面。

通过官方行为承认市场价格现实，是向经销商传递信号：我们总部知晓你们的困境，并在体系内协助解决。

可以想象，这比单纯给予现金补贴更为根本。

事实上，汽车品牌的竞争力，一半在于产品，另一半在于健康、有活力的渠道网络。

宝马此举，核心肯定是保渠道，通过修复价格体系这个最关键的商业润滑剂，来维持整个销售机器能继续运转，但本质上还是为转型争取时间。

不要到时候，一辆好的宝马智能电动汽车研发制造出来了，却找不到好地方销售了。

想必有很多人也在找，宝马5系（参数丨图片）、宝马3系、宝马X3、宝马X5官降多少？

对不起，没有。

宝马热销的几款车型都不在官降之列。

当然，这绝不是说宝马“算得精”，稳住走量款的价格以便争取更大的利润。

事实上，这几款走量车型除了没有实施官降之外，它们的终端折扣依然长期存在。维持在7.5折左右是不争的事实。

既然如此，为什么宝马不将它们一并拉入官降体系内呢？

这就涉及到本次官降的第二个核心逻辑，守护品牌的“价值锚点”。

要承认，3系、5系、X3、X5等是宝马销量与品牌形象的绝对基石。

它们在消费者心中建立了清晰的“价值锚”。即一辆宝马车应该值多少钱？主要看这四款车；宝马的品牌价值几何？也主要由这四款车来体现。

官方指导价是这个“锚点”的法定声明。

一旦这个锚点被官方主动下调，就意味着宝马全系品牌价值的官方认可度下降，会引发消费者对品牌溢价的全面重估，由此带来的连锁反应和长期伤害是灾难性的。

但一定会有人说，现阶段这四款车的终端成交价“已经这样”了，一辆宝马应该值多少钱？不也明摆着吗？

其实是有区别的。

热门车型维持官方价格体面，是守护“明面”的品牌旗帜。

同时，允许经销商根据市场情况灵活进行终端优惠，这是在“暗面”进行实际的市场竞争。

这套策略的好处是，进退有据。

市场好转时，可以迅速收紧终端优惠，向上恢复利润；市场承压时，通过扩大暗处的优惠来换取销量，而不损伤官方定价体系。

所以，既然“官降”容易“官升”难，宝马用四款走量车型维系品牌应有价值也理所当然。然而，或许也是收效甚微。

当中国汽车消费正从“品牌导向”转向“价值导向”，年轻高收入群体更关注产品技术、智能水平，而非品牌历史时，宝马如果仅仅完成一次“体面的官降”是不能解决根本问题的。

包括宝马在内，所有传统豪华品牌的品牌光环褪色，往往始于价格体系的失守，而价格体系的稳固，终究要靠差异化的产品价值来支撑。

当然，我们也需要更理性一些看待宝马此举。因为如今的中国汽车市场真的有别于全球任何一个主流市场。

所以，更客观地说法是，宝马们需要重新思考：豪华的真正含义，在今天的中国市场到底是什么？