江西
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嗨，各位朋友好呀，我是小玖，今天咱们来聊一个热度正高的国际经济话题——2026年才刚拉开序幕，欧盟就抛出了一记重磅政策炸弹，表面打着环保旗号，实则暗藏产业保护的深层考量。
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与特朗普时期直白强硬的贸易手段不同，欧盟选择用“绿色叙事”作为外衣，将规则包装得更具道德正当性。可剥开这层光鲜外皮，其内核依然是熟悉的市场壁垒逻辑，目的只有一个：为本土产业争取更多生存空间。
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绿色外衣下的产业焦虑：从新能源到汽车的竞争困局
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自1月1日起，欧盟碳边境调节机制（CBAM）正式启动实施，并在年末密集发布了一系列操作细则与执行指南。
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这项机制的核心在于，对进口产品设定明确的碳排放核算标准，凡被归类为高碳足迹的商品，进入欧盟市场时必须购买相应数量的碳配额，实质上等同于加征一种新型环境关税。
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颇具戏剧性的是，对外严控碳门槛的同时，欧盟却悄然调低了内部监管强度。原定于2035年全面终止燃油车销售的目标已被推迟，多项针对本土车企的减排指标也出现松动迹象。
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这种“外紧内松”的制度安排，清晰暴露出政策制定中的双重标准倾向，难以让人信服其环保承诺的纯粹性。
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回顾过去二十年，欧盟始终以全球气候治理引领者自居，在推动《巴黎协定》和多边谈判中扮演过积极角色。
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但小玖注意到，每当制定具体技术规范或排放基准时，总能看到其巧妙嵌入有利于欧洲企业的参数设计，本质上是借环保之名，行标准垄断之实。
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当前在电动汽车领域，这一模式正在重演。面对中国品牌在全球市场的快速扩张，欧洲传统车企市场份额持续萎缩，所谓的“绿色规则”顺势成为抵御外来竞争的制度盾牌。
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这份紧迫感并非空穴来风。外部压力尤为明显——2025年特朗普政府宣布对欧盟出口商品加征15%关税，重点锁定汽车、钢铁等支柱行业，直接冲击欧洲外贸命脉。
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政策外溢的连锁反应：全球贸易秩序迎大考
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更需警惕的是，CBAM仅是第一步。根据欧盟规划蓝图，到2028年该机制将覆盖约180种下游工业品，涵盖机械装备、汽车零部件、家用电器等多个关键制造环节。
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小玖特别指出，据2024年公开资料显示，欧盟作为全球最具影响力的统一市场之一，其政策变动往往引发广泛跟随效应。一旦此类碳关税机制全面铺开，势必重塑全球供应链格局，带来深远贸易震荡。
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世界贸易组织已发出预警：2026年全球货物贸易增长率预期被大幅下调至0.5%，相较此前预测的1.8%出现断崖式回落，反映出国际经贸环境恶化趋势。
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极具讽刺意味的是，欧盟一面在国际舞台倡导严格碳约束，另一面却在国内政策上开绿灯。此次调整燃油车禁售时间表，背后动因显而易见——缓解本土汽车产业转型压力。
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对此，中方已明确回应，将依法依规采取必要举措，坚决捍卫本国企业公平参与国际贸易的权利不受侵害。
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归根结底，2026年全球贸易面临的诸多不确定性，根源在于这场围绕规则主导权的激烈博弈。谁掌握标准制定的话语权，谁就能在未来产业分工中占据有利地位。
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小玖认为，应对气候变化本应是全人类共同责任，若将其异化为排他性工具，则背离初衷。以环保名义构筑壁垒，短期或可护住部分利益，长期必将反噬自身发展动能。
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要破解当前困局，唯有回归真正的多边协作轨道。单边施压与规则双标只会加剧分裂，只有开放包容、互利共赢的合作机制，才能支撑起可持续的全球经济未来。
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信源来源：2025-10-20 经济参考报 世贸组织大幅下调2026年全球货物贸易增长预期
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2024-03-05 欧盟委员会网站 欧盟委员会发布《2024年单一市场和竞争力报告》
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官方账号
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央广网 2026-01-01 商务部回应欧盟“碳关税”：将采取必要措施回应不公平贸易限制
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环球网 2026-01-05 赵俊杰：欧盟“绿色壁垒”会挡住自己发展
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