2025车市收官：零跑领跑新势力，比亚迪反超特斯拉

文｜未来出行观察

新年伊始，各车企相继交出2025年销售成绩单，其中既有异军突起的黑马，也有陷入转型阵痛的老玩家。

从行业视角来看，车市一大关键转折点出现在10月。根据中国汽车工业协会发布的数据，当月我国新能源汽车销量约为171.5万辆，占新车总销量的比重首次过半，达到51.6%，形成对传统燃油车的超越；11月，我国新能源汽车渗透率环比进一步提升至53.2%。

新能源汽车已从早期的小众选择，转变为足以改变行业格局的主流消费之选。行业发展初期，技术的快速迭代叠加政策的明显倾斜不断推高新能源汽车的市场接受度，也催生出更多机会。新老造车势力竞相入局，直接引燃了行业的激烈竞争。

当潮水退去，赛道内的玩家才迎来真正的挑战。乘联分会此前发文称，2025年12月汽车市场处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应减弱，市场增长动能面临转换，行业逐步回归由供需基本面主导的常态化季节性运行轨道。

行业格局持续调整，也为2026年埋下了充满变数的伏笔。

2025年部分车企销量及目标（图/《凤凰WEEKLY汽车》）

仅3家新势力完成年销目标

进入第二个十年第一批造车新势力，如今又迎来新格局。

2025年，零跑汽车以59.66万辆的交付量，一举超越"蔚小理"、鸿蒙智行和小米汽车等强劲对手，成为年度新势力销冠。零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明此前宣布，公司将在2026年冲击年销百万辆，在长期冲刺400万辆的销售目标。

小鹏汽车则以42.94万辆的年度交付成绩领跑"蔚小理"，并在2025年11月发布小鹏X9超级增程版，正式进入增程赛道。2025年12月，小鹏X9共交付新车5424辆，同环比分别增长289%及68%，增程版车型市场表现较为突出。

理想汽车和蔚来公司（含蔚来、乐道和萤火虫品牌）分别交付新车40.63万和32.6万辆。前者因纯电车型市场表现受挫进入调整期，后者凭借全新ES8的热销在四季度实现销量大幅提升，当季交付量同比增长71.7%，月均交付量突破4万辆。

经过一系列反思与调整后，理想汽车方面表示，2026年L系列大改款会回归精简的SKU模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，承接"理想汽车重回增程产品领先地位"的整体战略目标。新车将全系标配5C超充技术，协同目前的纯电超充网络，以更好地解决补能焦虑。

而蔚来公司计划在2025年四季度月销4万辆的基础上，在2026年上半年某个时点实现月销5万辆。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌此前透露，蔚来计划于2026年二季度发布2款新车，于三季度发布1款新车。

"跨界玩家"方面，华为鸿蒙智行市场表现稳健，小米汽车则继续保持惊人的增长势头。

年内，鸿蒙智行"五界"累计交付新车58.91万辆，其中智界品牌交付新车9.05万辆，其余"四界"暂未公布具体销量。

9月下旬，华为与上汽集团合作推出的尚界品牌首款车型尚界H5正式上市，进一步丰富了鸿蒙智行的产品矩阵。新车起售价15.98万元，是目前鸿蒙智行旗下入门价格最低的车型。

尽管2025年遭受到一系列质疑，但小米汽车依旧实现了超41万辆的交付成绩，超额完成35万辆的目标。小米集团董事长雷军在新年直播时宣布，2026年他的精力会更多地放到小米汽车上，新的一年，小米汽车将挑战55万辆的交付目标。

广汽埃安、长安深蓝、吉利旗下极氪等品牌亦有较为突出的市场表现，但均未完成年初定下的销售目标。年内，仅零跑汽车、小鹏汽车和小米汽车完成目标。

比亚迪纯电全球登顶，央国企转型提速

相较于新势力品牌，自主品牌车企和央国企汽车集团的竞争格局相对稳定，但依旧面临挑战。

自主品牌龙头比亚迪与美国电动汽车巨头特斯拉的年度销量对决成为开年车市一大看点。特斯拉1月2日宣布，2025年全年其累计交付新车163.61万辆（涵盖158.53万辆Model3/Y），较2024年减少8.6%，未达到市场预期的165万辆。

同期，比亚迪在全球累计销售新车460.24万辆，完成了全年460万辆的销售目标；其中，纯电车型销量达到226万辆，同比增长28%。这意味着，比亚迪已超过特斯拉，成为全球纯电销量冠军。

2025年，吉利汽车和长安汽车在经历一系列整合后，同样完成了年初定下的目标。

年内，吉利汽车推进极氪领克合并、极氪私有化退市等动作，旨在推动内部更高效协同。根据吉利汽车公布的数据，2025年集团累计销售新车302.46万辆，新能源占比达到55.8%，纯电车型销量同比提升超八成。吉利、极氪和领克品牌分别销售新车244.99万、22.41万及35.05万辆，同比均出现了不同程度的增长。

随着新央企重组成立落地，长安汽车借势完成资源整合与战略升级，2025年销量创历史新高，达到291.3万辆。其中，新能源销量达到110.9万辆，同比涨超50%。

中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣此前公布，新央企整车产销规模目标是，到2030年达到500万辆。其中，新能源汽车销量占比超60%，海外销量占比超30%，努力奋斗成为全球汽车品牌TOP10，成为世界级汽车品牌。

奇瑞汽车和长城汽车在2025年分别实现263.14万辆和132.37万辆的销售成绩。与华为合作推出的智界品牌是奇瑞汽车旗下销量增长最快的品牌，2025年销量同比增幅达到56%；iCAR品牌紧随其后，实现了销量47%的同比增长，年内销售新车6.6万辆。

WEY牌则成为长城汽车旗下涨势最为迅猛的品牌，2025年销量同比增长86.29%至10.20万辆，其年内推出的全新高山、全新蓝山等车型收获不错的市场反馈。不过其与头部新势力品牌仍有一定差距。

央国企汽车集团中，上汽集团以450.75万辆的年销量提前占据领先位置；一汽集团年内销售新车330.2万辆，其中自主新能源销量达到36.6万辆，同比增长71.4%。

截至发稿，仍有部分车企暂未公布2025年销量。而新一年的竞争大幕，才刚刚拉开。