维修负担及保险赔付压力加重

来源：滚动播报

（来源：中国消费者报）

■本报记者 吴博峰

　　日前，中保研汽车技术研究院（以下简称中保研）发布了第19期和第20期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期分别为2024年12月31日和2025年6月30日）。数据显示，2025年以来，无论是燃油车还是新能源汽车，其维修成本相关指标均呈现上升趋势，反映出消费者后续用车负担及保险行业赔付压力增加。

燃油车易损件维修成本上涨

　　汽车零整比是汽车保险风险保费定价的关键精算指标，也是汽车企业优化售后维修成本、保障消费者长期用车权益的重要参考。汽车零整比直接反映了更换零部件的费用水平：比值越高，说明配件总成本相对于新车价格越高，维修时费用压力越大。

　　调查发现，第20期燃油车“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”较第19期均有所上升。其中，第20期“汽车零整比100指数”为391.07%，较第19期增加2个百分点。

　　中保研工作人员向《中国消费者报》记者透露，第20期新增的10款车型的汽车零整比系数均值为545.11%，是拉动第20期零整比100指数上升的主要因素。

　　此外，第20期反映传统车后市场维修成本变化的“维修负担100指数”为20.86，较第19期增加0.1，升幅为0.47%；第20期新增的10款车型的维修负担指数均值为27.74，原90款车型维修负担指数均值为20.09，共同拉动“维修负担100指数”上升。该指标上升反映了传统车用户维修负担及保险赔付压力的增加。

　　与第19期相比，第20期燃油车样本车型的18个常用易损件中有11个单件零整比均值上升，其中倒车镜总成单件零整比均值升幅最高，为4.82%；12个常用易损件价格均值上涨，其中倒车镜总成单件价格均值涨幅最高，为7.82%。

　　单件零整比是该配件价格与整车价格的比值，反映了消费者修车换件以及保险赔付单个配件的成本压力。第20期燃油车保险赔付高的易损件单件零整比整体较第19期有所上升。其中，100款燃油车前大灯单件零整比均值为3.2%，较第19期增加0.02个百分点。前保险杠单件零整比均值为1.18%，较第19期减少0.01个百分点。车辆外观灯零整比均值为10.35%，较第19期增加0.14个百分点。

多项新能源车零配件成本提升

　　第20期新能源车型“汽车零整比100指数”和“维修负担100指数”较第19期均有所上升。其中，第20期“汽车零整比100指数”为312.24%，较第19期增加3.3个百分点；第20期新增的22款车型零整比指数均值为315.68%，是拉动第20期零整比100指数上升的主要因素。

　　另外，反映新能源汽车后市场维修成本变化的“维修负担100指数”上升趋势明显。第20期新能源汽车“维修负担100指数”为27.66，较第19期升幅2.03%。

　　与第19期相比，第20期新能源车型的18个常用易损件中有16个单件零整比均值上升，其中外尾灯单件零整比均值升幅最高，为11.59%；11个常用易损件价格均值上涨，其中前保险杠单件价格均值涨幅最高，为7.22%。

　　第20期新能源汽车保险赔付高的易损件单件零整比较第19期均有所上升，且单件指标高的车型相对集中。其中，100款新能源车前大灯单件零整比均值为2.43%，较第19期增加0.17个百分点。行李箱盖单件零整比均值为2.32%，较第19期增加0.13个百分点。车辆外观灯零整比均值为9.02%，较第19期增加0.69个百分点。

动力电池单件零整比普降

　　长期以来，伴随新能源车市场份额的迅猛提升，其使用成本偏高始终是消费市场热议的焦点。其中，动力电池作为纯电动汽车的核心部件，不仅占整车成本比例最高，更是影响保险赔付的关键因素。不过，近年来动力电池成本占比已呈现显著下降趋势。

　　第20期新能源样本车型中有70款纯电新能源汽车，70款纯电车型动力电池单件零整比均值为49.59%，较第19期（49.97%）减少0.38个百分点。同时，第20期70款纯电车型动力电池单位能量价格均值为1538.83元/千瓦时，较此前整体下降2.23%，该指标下降反映了动力电池带电量单价降低，新能源车使用性价比提升。