英伟达开源清场，地平线锁死生态，智驾芯片终局是找个好爸爸？

1月4日，北汽集团与地平线成立合资公司"北京智驭科技有限公司"；同期，英伟达在CES展会上发布基于物理AI的世界模型Cosmos及开源端到端智驾平台Alpamayo。这一系列动作显示，智能驾驶行业生态正走向割裂，技术与生存门槛显著提高。

国内智驾洗牌，北汽入局只是开始，没被收编的玩家正在倒计时

国内市场方面，传统车企与智驾供应商的合作模式正从单纯的采购关系转向深度的资本绑定。工商信息显示，北汽与地平线合资成立的"北京智驭科技有限公司"中，北汽持股65%，地平线持股35%。双方将聚焦智能辅助驾驶产品的落地。北汽此前已采用华为HI模式、智选车模式，并与百度Apollo、滴滴、小马智行等展开合作。此次合资被视为北汽构建全域智能技术体系、掌握主导权的重要举措。

对于地平线而言，该合资项目是其通过资本合作的一部分。在产品竞争加剧的背景下，地平线通过资本纽带构建生态圈。此前，地平线已与大众旗下CARIAD合资成立酷睿程（CARIZON），与大陆集团合资成立智驾大陆（HCT）。此外，地平线投资生态内的轻舟智航、鉴智机器人、易航智能等企业，也分别获得奇瑞、东风、北汽的注资。这种多方交叉持股与合作关系，不仅锁定了核心客户，也提高了市场竞争壁垒。

世界模型+开源平台，英伟达没想给别人留活路？

在CES展会上，英伟达通过技术迭代重塑行业标准。CEO黄仁勋展示了世界模型Cosmos，该模型旨在解决自动驾驶长尾场景数据不足的问题，能对齐语言、图像和3D动作，并通过物理模拟生成大量合成数据。英伟达同时宣布开源端到端智驾模型Alpamayo，该模型为10B模型，具备思维推理能力，通过"AI模型+传统安全防护栏"的双重技术栈保障安全性。

英伟达展示了其全栈自研战略，涵盖底层Thor芯片、Omniverse基础设施及上层Alpamayo模型。梅赛德斯-奔驰CLA将作为首款搭载该全栈技术的车型在欧美上市。英伟达通过提供算力、数据工具及模型，向全球车企输出标准化的智驾解决方案，这将进一步增强其在国际市场的主导地位。

算力帝国的缝隙，工程师太有钱不愿干脏活，这就是中国企业的最后机会

当前智驾行业呈现出国内外市场分化的趋势。国内市场竞争激烈，企业具备较强的工程化落地能力；国际市场虽然竞争相对缓和，但中国企业出海面临模型合规、数据匮乏及算力受限等挑战。

英伟达的战略布局同时也自身短板。尽管英伟达拥有顶尖的研究与架构能力，以及全球顶级的孙阿里，但面对全球复杂的路况适配、长尾场景调试及本地化验证等繁杂的工程化工作，仍需依赖合作伙伴完成。其开源Alpamayo平台的举措，实质是在寻求具备工程落地能力的企业，如奔驰、Ola等合作合作伙伴，利用英伟达的工具链完成最终的应用部署。

未来智驾行业格局将进一步清晰：无论是地平线在国内通过资本绑定车企，还是英伟达在国际上开源平台吸引合作伙伴，核心逻辑均为"芯片与模型巨头"寻找具备落地能力的"工程化伙伴"。对于车企和一级供应商而言，在选择核心技术平台的同时，证明自身的工程化落地与交付能力将成为生存关键。