四川
那时候中国空军用着苏-27和苏-30，发动机完全依赖俄罗斯供应，飞机能买回来，可一旦出了故障就得送回俄罗斯修理，一修就是一年，飞机停在那里动不了，部队没法正常训练，战备节奏全被人家攥在手里，俄罗斯觉得这生意做得稳当，反正技术握在他们手中，我们只能老老实实按他们的规矩来。
1999年西安430厂拿到维修许可，表面上帮俄军修发动机，其实我们早就打算摸清底细，俄国人以为我们只是拧螺丝换零件，没想到我们连每颗螺丝的扭力、每层涂层的厚度都记下来，修一台就拆一台，边修边学，数据越攒越多，他们没防着我们，我们也没声张，就这么悄悄干了几年。
后来我们不光修理，还自己制造起来，2005年拿到部分零件生产权，团队没有照抄图纸，而是回头研究它是怎么做出来的，材料配不上就动手开发，工艺达不到就一次次试验，
2007年第一台完全自主大修的AL-31F跑通了，说明我们已经掌握了它的控制逻辑，到2010年后，涡轮叶片、单晶合金、喷涂设备全部能够国产了，这其实不是简单修理，是把人家的技术底子都摸清楚了。
俄国人一直认为我们是低端客户，修得好也造不出好东西，等到2010年WS-10原型机试飞成功，他们还在说至少需要十年时间才能赶上，结果到了2016年，我们直接宣布不再购买他们的产品，库存从一千多台减少到四百台，自己生产的WS-10已经超过一千五百台，他们这时才意识到情况不对，但已经来不及了。
2017年歼-20换上WS-10C发动机，中国五代机终于有了自己的动力核心，这不只是换一个部件，整个动力系统从设计到制造都是国内自主完成，后来研制的WS-15、WS-20以及涡轴-16等型号，也都以WS-10作为技术基础发展而来，过去长期依赖进口产品维持装备需求，如今国内已经能够支撑起整个空军动力体系。
很多人觉得奇怪，一个维修厂怎么能够做出这么大的动静，其实原因在于我们不只是会修理，还会认真琢磨，苏联解体之后，俄罗斯的军工体系散了架，没有钱去更新设备，把技术当成一次性商品卖出去，但我们不一样，工厂里的工程师每天都会待在现场，民营企业也加入进来一起攻关，
以色列那边有人说，我们走的路子是修中悟、悟中造、造中超，不是靠偷，而是硬生生把东西拆开再重新建起来。
俄罗斯的发动机在中国市场已经没什么销路了，他们打算重新开始生产这些发动机，但成本太高、效率也跟不上，根本比不过中国的产品，
中俄在航空领域的合作方式也发生了转变，以前是中国从俄罗斯购买发动机，现在双方变成了竞争关系，中国还能向巴基斯坦和缅甸这些国家出口自己制造的发动机，俄罗斯反而变得被动了。
430厂早就不是那个只修理发动机的小工厂，它现在负责材料供应、制造流程和测试环节，成为中国航发集团的关键部分，2015年AL-31F发动机还占到八成以上，
到2023年国产发动机比例超过百分之九十八，WS-10系列装备在七成以上的现役战机上，俄罗斯2024年财报显示航空发动机出口下降超过三成，主要原因是客户转向中国寻找替代方案。
这件事说来确实很有意思，谁也没想到一个修理发动机的车间，最后竟然改变了整个航空动力的局面，
我们没有喊什么口号，也没有吹牛，就是一步一步拆解零件，一步一步完成工作，最后把别人的技术变成了我们自己的本领。
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