互访互赞，广汽终究放不下华为

1月5日，余承东一行到访广汽集团番禺总部，双方签署全面合作框架协议。这被视为广汽集团董事长冯兴亚拜访华为任正非后，双方合作的再次升级。从互访到微博互赞，双方你侬我侬，终究放不下彼此，这次甜蜜，应该是真的。

此前五界掌门人齐聚上海的直播活动上，奇瑞尹同跃说了句耐人寻味的话：“五界正好可以组成一个篮球队，但不太希望扩大到足球队。”

目前，华为与汽车制造商建立了三种不同深度的合作模式，包括零部件供应模式、HI模式以及华为智选（鸿蒙智行）模式。其中鸿蒙智行模式绑定最紧密，华为深度参与全链路（定义、开发、交付、销售）。

1月5日余承东发微博称未来会持续把鸿蒙系统、座舱智驾的智能化体验打造好、开放好，让不同阶段、不同路径的车企伙伴，都找到合适的合作方式。”

而广汽与华为的合作走过了一段曲折之路。

早在2017年，广汽集团便开始与华为开展战略合作，是最早拥抱华为的车企之一。双方在智能网联电动汽车领域合作，华为为广汽提供硬件、软件支持。

2021年，伴随我国新能源汽车的市场规模快速增长，双方合作进一步升级，广汽埃安与华为联合开发AH8车型（一款中大型智能纯电SUV），项目总投资达7.88亿元，计划在2023年底实现量产。彼时，广汽成为了北汽、长安之后，第三家采用“HI模式”与华为合作的车企。

但2023年3月，在AH8即将量产之际，项目却突然“生变”，双方合作降级，AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”。

这一变化的背景是当时"华为赋能车企"的模式并没有在市场上取得预期效果，无论是阿维塔，还是问界，销量表现都不尽如人意。同时外界也传出华为在合作中态度较为强势、要价偏高的声音。在多重因素影响下，广汽做出减少对华为依赖的决定，强调保持"灵魂"独立。自此，华为在AH8项目中的角色从“合作伙伴”转变为“供应商”。

2024年11月30日，广汽与华为在广州签署智能汽车深化合作协议，宣布联合打造全新的高端智能新能源汽车品牌，时任总经理的冯兴亚出席见证。冯兴亚特别强调，这是一种"创新的合作模式"，既非HI模式，也非智选车模式。

2025年2月，冯兴亚接任广汽集团董事长，开启了广汽近20年来的重大改革，3月，双方宣布成立合资公司“华望”，共同打造独立高端品牌"启境"。华为派出数百人团队进驻广汽，深度参与品牌建设，而广汽在产品定义与用户营销上主动让位给华为。6月，冯兴亚拜访任正非，双方就汽车产业趋势、营销创新、客户洞察、公司改革治理及合作项目推进等进行了交流。

其后广汽与华为的合作全面提速，“华望汽车”进入“快车道”。启境将保持品牌独立性，不采用华为营销网络，而是依托广汽自身渠道独立运营，12月26日在华为坂田基地举办首批经销商签约会，预计2026年6月上市交付。

在与华为的分分合合期间，广汽自主研发了夸克电驱、星源增程、固态电池、飞行汽车等科技成果，自主品牌布局以昊铂、传祺、埃安为主，覆盖不同细分市场，但在高端智能新能源领域缺乏针对性布局。

如今的广汽从“单打独斗”转向“内外协同”，1月5日余承东到访广汽集团，冯兴亚微博中提到的昊铂A800、传祺向往M8等车型，正是这种协同的产物——形成“广汽自主三电+华为智能”的双重技术护城河。

过去一周，各大车企密集发布2025年销量数据，广汽的成绩单却迟迟未公布。此前公布的2025年1-10月累计销量约为135.4万辆。

从销量数据格局来看，2025年，比亚迪、上汽集团占据第一梯队，销量均在450万辆级别；一汽、吉利、长安、奇瑞构成第二梯队，销量在260万至330万辆之间；东风、长城、广汽（预估）则处于第三梯队，销量约在130万至250万辆区间。

来源：星河商业观察