北京
2025年4月，二代枭龙MAX这款车上市时，曾以72小时订单破万辆的战绩，在插混市场掀起了波澜。此后，它首月销量达到4069辆，5月更是冲至8168辆，被很多人预测将成为哈弗在新能源时代翻身的王牌。然而，好景不长，在这之后，这款车就开始了“跌跌不休”的下滑之路，11月直接下跌至1194辆。
二代枭龙MAX从产品力方面的升级确实肉眼可见，外观摆脱老款争议设计，以全新面貌改款焕新；智能驾驶搭载品牌最新的Coffee Pilot Plus系统，解决初代智驾体验不足的痛点；智能座舱升级至Coffee OS 3系统，交互流畅度与功能丰富度显著提升。全系标配第二代Hi4智能电四驱系统，兼顾城市通勤与经济性，满足家庭用户对多场景出行的选择。同时，长城在细节处也十分听劝，针对老款内饰用料差、异味重的吐槽，二代车型内饰材质质感提升，车内气味问题改善。在安全层面，该款车身热成型钢比例从初代的16%提升至24%，A/B柱采用1500MPa超高强度钢，也足以体现出长城汽车的用心。
但这款全面升级的车型，为何没能持续性“长红”？首先，从市场环境看，竞品压力持续加大。2025年6月以来，吉利银河L7改款、长安深蓝S7增程版、奇瑞风云T9陆续上市，个个配置丰富且价格亲民，尤其是银河L7将起售价压到12万元区间，稀释了枭龙MAX的性价比优势。比亚迪宋PLUS也在疯狂促销，终端优惠动辄一两万元，进一步打压了枭龙MAX的价格锚点。
其次，口碑“翻车”。上市初期，车机卡顿、UI设计“反人类”、语音识别不灵敏等问题被大量吐槽，虽通过OTA升级修复部分问题，但“第一印象”已受损。短视频平台上，车主吐槽视频广泛传播，潜在买家产生顾虑。
再者是营销层面，枭龙MAX未能精准地全地形四驱和家庭用户联系起来。比如，脱困能力对于大部分家庭出行的用户而言可能并不是那么需要，操控性也不是家用车的刚需。总体而言就是缺乏持续内容输出和精准用户沟通，使得消费者的记忆点仍停留在“13万元四驱”这一单一标签上。
总而言之，从设计、智能、动力到性价比，二代枭龙MAX确实做到了具有诚意的升级，却遭遇销量断崖式下跌。市场不会说谎，销量下滑背后一定藏着被忽略的问题。或许是营销传播不到位，或许是终端服务有短板，又或许是消费者对品牌认知出现偏差。而销量下滑所造成的舆论氛围，也会影响到潜在买家的信心，进而形成恶性循环。对于已购车的老车主而言，销量的暴跌也是对其的一种伤害，可能带来保值率下滑等诸多烦恼。未来，长城汽车将如何解决这一深层的问题，帮助二代哈弗枭龙MAX重回销量正轨，还需继续观察。
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