宝马直降30万，特斯拉祭出7年超长贷，价格战杀疯了！

2026年1月初，中国汽车市场掀起了一场前所未有的降价浪潮。宝马中国宣布旗下31款车型调整建议零售价，其中旗舰纯电车型i7 M70L直降30.1万元。

从传统豪华品牌到新兴电动车企，这场降价潮已经席卷超过10家车企，涉及车型从豪华轿车到入门代步车，降幅从数千元到数十万元不等。

“我们真的尽力了，厂家这次调价力度前所未有。”北京一家宝马4S店的销售经理面对老客户的质疑，只能无奈地展示调价文件。豪华品牌的降价力度让人瞠目结舌。宝马的这波操作堪称“核弹级”——iX1 eDrive25L直接从29.99万跌到22.8万，7万多块钱说没就没。更夸张的是i7 M70L，从189.9万降至159.8万，这降价幅度都能再买辆中级车了。

宝马这次调价后，价格低于30万的车型从3款暴增至10款，最低只要20.8万就能开走一辆蓝天白云标。豪华车的门槛一夜之间被踏平。紧跟着宝马，凯迪拉克也坐不住了。XT5直降15万，CT5起售价直接杀入19.99万区间，二线豪华品牌彻底放下了身段，加入了平民化大军。

当传统车企玩直接降价，特斯拉却秀了一波金融操作。1月6日，特斯拉中国悄无声息地上线了“7年超长贷”方案，Model 3（参数丨图片）和Model Y首付7.99万起，月供只要1918元。这一招被业内称为“温柔的价格战”。不用动官方指导价，却能实实在在降低消费者购车门槛。销售顾问会给你算一笔账：按7年期贷款，实际利率低到惊人，相当于变相降价两三万。

相比直接降价，比亚迪的玩法更显“技术流”。2026款秦L DM-i以9.68万的起售价震惊全场——比老款便宜一大截，但仔细一看，入门版的高阶智能驾驶系统被“精准砍掉”了。这种“降价不减配，而是调整配置”的策略，让比亚迪在保持产品力的同时，价格直接杀入10万内区间。

更绝的是对政策的快速反应。2026年新能源车购置税政策调整，插混车纯电续航必须超过100公里才能免税。比亚迪反应神速，秦L DM-i入门版续航直接从80km升级到128km，宋Pro DM-i更是冲到133km。这波操作让友商直呼内行——政策变化不但没成负担，反而成了产品升级的契机。

蔚来玩起了“车电分离避税法”——选BaaS方案，电池不算车价，购置税直接省下一大笔。以ET5为例，这一招能让用户少交近6000元的税。小鹏则主打“加量不加价”路线。买新款P7，送你6000块的电动尾翼，轮毂选装直接打五折，相当于又省8000。这种“变相降价”既保住了面子，又给了里子。极氪更直接——车价直接减，最高减免7000元，简单粗暴但有效。

2026年的新能源汽车购置税政策变化，成了这轮价格战的催化剂。从全额免征到减半征收，意味着买辆15万的车要多掏7500元，30万的车多掏1.5万。超过10家车企推出了“购置税兜底”方案，变着法儿帮消费者省钱。一时间，各家销售朋友圈统一话术：“政策变了不怕，厂家给您补上！”但这种补贴能持续多久？业内人士心里都清楚，这不过是价格战的另一种形式，最终都是厂家在割肉换销量。

这场开年价格战看似热闹，背后却是中国汽车市场的残酷现实：增量时代结束，存量搏杀开始。一位不愿具名的车企高管私下坦言：“现在不是赚多赚少的问题，是谁能活下来的问题。”中国汽车制造业利润率已从2017年的7.8%暴跌至2025年的4.1%，全行业逼近亏损边缘。豪华品牌放下身段，新能源品牌花样百出，本质上都是对有限市场份额的争夺。当市场从“蓝海”变成“红海”，价格就成了最直接的武器。

面对这波降价潮，消费者心态各异。刚提车的老车主欲哭无泪，准备购车的新客户则兴奋不已。“现在买宝马电车，相当于直接打了75折，这种机会几年一遇。”一位汽车博主在直播中分析道。但他也提醒，大幅降价可能影响二手车保值率，消费者需要权衡利弊。而对于持币待购者来说，一个问题摆在面前：现在是抄底好时机，还是再等等会有更大优惠？

主编点评

当宝马i7都能降30万，当特斯拉月供不到2000元，汽车不再仅仅是代步工具，更成了衡量企业生存能力的标尺。一个更残酷的问题摆在所有车企面前：当价格战打到这种程度，下一步还能拼什么？或许正如一位业内人士所言：“价格战只是前菜，真正的技术战和价值战，才刚刚拉开序幕。”

我们在这等你：

今日头条/汽车头条/一点资讯

大鱼号/搜狐号/网易号

抖音/微博/车家号/百家号/bilibili