中老铁路跨境运量破500万吨，冲刺2700万吨目标，需打破单线困局

2025年，中老铁路客货两旺，运输量实现双增长。

-旅客发送量1951万人次，同比增长2.1%。其中，跨境旅客发送量28.2万人次。
-货物运输量2448万吨，同比增长24.6%。其中，跨境货物运输量546万吨。

中老铁路客货运输情况（2022-2025年）

2025年，中老铁路跨境货物列车由开通初期的2列增加到目前的20列（单日最高26列），列车牵引吨数由2000吨增至2500吨再增至2800吨。

值得说明的是，铁路部门打造中老铁路中亚班列品牌，铺划了3条时速120公里和8条时速80公里图定中亚班列运行线。截至2025年12月底，中老铁路中亚班列累计开行约1.3万列，发送货物约66万标箱。

中老铁路货运列车（图网侵删）

中老铁路于2021年12月3日全线通车运行，截至2025年12月底，累计开行货物列车约6.5万列，运输货物约7320万吨。其中，跨境运输货物约1680万吨，进出口货物品类4000余种（主要是矿产、钢铁、五金机电、橡胶、化肥、果蔬、食品及日销品等），辐射国内和老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南老挝、泰国等19个国家和地区。中老铁路“澜湄快线”国际货物列车从昆明王家营到达老挝万象，全程运输时间约26个小时。

中老铁路货物列车从昆明王家营西站驶出（图网侵删）

需要特别指出的是，2025年，中老铁路运输的果蔬品类增长迅速，全年完成进出口果蔬运输38万吨，同比增长45.8%。其中，由中国运往老挝的果蔬17.6万吨（同比增长61％），由老挝运往中国的果蔬20.6万吨。

另，关于客运数据：

2025年，中老铁路国内段发送旅客1563万人次，单日开行旅客列车最高86列；老挝段发送旅客388万人次，单日开行旅客列车最高18列。其中，开行昆明至万象的国际旅客列车增至4列，发送跨境旅客28.2万人次。

截至2025年12月底，中老铁路自通车运行以来累计开行旅客列车约8.9万列，发送旅客约6350万人次。其中，中老铁路国际旅客列车自2023年4月开通运营以来，共计开行2800余列，出入境人员超71万人次（其中外国籍人员超5.5万人次，老挝、泰国、马来西亚籍旅客数量排名前三）。

中老铁路客运列车（图网侵删）

中老铁路客货两旺，亮眼的数据也带来一个现实问题，就是中老铁路在货运能力方面凸显短板。

中老铁路从昆明到万象，全长1035公里。老挝段起自友谊隧道国境线，终至万象南站，正线全长422.4公里。

其中：

-昆玉段（昆明南站-玉溪站）：双线，设计时速200公里，运行时速160公里。
-玉磨段（玉溪站-磨憨站）：玉溪到版纳双线，版纳到磨憨单线，设计及运行时速160公里。
-磨万段（磨丁站-万象南站）：单线，设计及运行时速160公里。

中老铁路线路示意图

中老铁路从版纳经磨憨/磨丁至万象南段为单线。这类似于一条双向单车道的“高速公路”，所有上行和下行的列车必须通过在车站内会让才能通行，限制了通过能力。

老挝段铁路因地形复杂，设计坡度较大，运能有限，瓶颈路段的最大货运牵引能力为2500吨，货物运输时速上限为120公里，设计年过货能力为500万吨。

中老铁路技术标准一览表（图源铁道视界）

2024年，中老铁路跨境货物运量为479.4万吨，2025年已经超过500万吨，达到546万吨。可见，目前中老铁路的跨境货运量在瓶颈路段已经达到设计上限，运力已经饱和，成为制约其未来发展的突出短板。

根据2025年9月云南省发布的《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025-2027年）》，到2027年：

-累计货运总量达到1.1亿吨以上、力争突破1.2亿吨，其中跨境货运量达到2700万吨以上；
-累计客运总量达到1亿人次以上，其中跨境客运量达到140万人次以上；
-中亚班列（澜湄快线）累计开行列数达到5000列以上。

面对迫切的运输压力，中国与老挝双方铁路部门已启动能力补强工程。

2025年2月，中老铁路老挝段（磨丁-万象）运输补强工程启动，计划在2026年7月竣工。六项补强措施如下：

1.提升到发线能力，其中磨丁、琅勃拉邦和万荣３座车站分别增加到发线２条，纳堆和孟赛2座车站分别增加到发线１条。
2.提升货运场站能力，对孟赛、万荣、蓬洪和嘎西4 座车站货场进行改扩建。
3.强化安全补强能力，在区间重点区域增设监控系统，在磨丁站增设调车机车信号和监控装置。
4.强化房屋建筑补强能力，在万象站、蓬洪站、孟赛站增加单身宿舍，孟赛站增设客运站台及相关设施。
5.提升牵引变电能力，在孟阿、普昆牵引变电所内新增无功补偿装置。
6.提升特货运输能力，在蓬洪站增加特货运输设施。

2025年11月，中老铁路境内段（昆明-磨憨）也开启能力提升工程：

-拟在玉溪至西双版纳段开通5座预留缓开站（4座预留站、1座新建），西双版纳至磨憨段开通5座预留缓开站。

中老边境磨憨铁路口岸（图网侵删）

中老铁路能力补强工程完成后，可以在短期内一定程度上缓解当前运输压力，有效提升老挝段的铁路客货运输能力。

然而，单线的先天局限无法通过局部改良根本改变。随着中老铁路效应持续外溢，未来将向泰国、马来西亚延伸，形成纵贯中南半岛的铁路骨干线路。面对日益增长的运输需求，特别是在2031年前后中老泰准轨铁路联网，运力不足、运输负荷过重的问题仍将突出。

中老泰+新马泰铁路线路示意图

因此，要根本性解决运能瓶颈，支撑长远的区域互联互通愿景，启动中老铁路老挝段复线建设的论证与规划，并研究增设货运专线的可行性，势在必行。