广东
截至2025年12月，湖南铁路建设已迈入高质量发展阶段。全省铁路营业里程突破6079公里，高铁里程达2501公里，实现“市市通高铁”和省内高铁成环运行。以长株潭为核心，岳阳、怀化、衡阳等6个全国性综合交通枢纽的成型，更让湖南深度融入“双循环”新发展格局。然而，在湘西北的张家界、慈利、石门、澧县等地，高铁网络的“最后一公里”尚未打通。因此，张石（澧）铁路被提出规划建设，并肩负重任。
根据资料显示，张石（澧）铁路全长约140公里，设计时速350公里，预计总投资约228亿元，起自张家界西站，途经慈利县、石门东站，最终接入宜常高铁澧县站。作为国家“十四五”铁路发展规划的重点研究项目，它不仅是呼南高铁（呼和浩特至南宁通道）与张吉怀高铁（张家界至吉首至怀化）的连接线，更承担着打通湘西地区南北向高铁空白、构建“武汉-张家界-贵阳”高铁通道的战略任务。
其战略价值体现在三方面：
区域协同：与黔张常铁路、张吉怀高铁形成“十字形”骨架，使张家界从区域性铁路枢纽升级为全国性高铁枢纽。
经济赋能：串联武陵山片区、革命老区和少数民族聚居区，激活慈利温泉、石门壶瓶山、澧县城头山等旅游资源，推动“锦绣潇湘”全域旅游品牌升级。
民生改善：张家界至澧县车程将从3小时缩短至30分钟内，实现“双城生活”，破解沿线经济发展、教育等资源分布不均的难题。
据悉，张石（澧）铁路项目推进过程也是历经波折。早在2016年，石门至张家界段便纳入国家中长期铁路网规划；但受制于宏观政策收紧，一直停留在“预可研”层面。直到2021年项目才迎来了转机，国家发改委基础司、国铁集团同意将石张铁路（张石（澧）铁路）纳入国家铁路“十四五”规划。2024年4月，国铁集团将其纳入年度勘察设计计划，湖南同步拨付200万元前期经费；2025年，项目列入国铁集团储备清单和湖南省重点责任清单，虽未启动勘察设计招标，但已具备实质性推进条件。
目前，两大契机正推动项目加速：宜常高铁项目湖南段已于2025年12月26日正式动工，预计2029年底通车。其澧县站预留了张石（澧）铁路接入条件，扫清了“接入端”障碍。其次，政策红利叠加；国家“十四五”规划收官与“十五五”规划编制窗口期，叠加湖南“市市通高铁”后的路网优化需求，为项目争取到更高优先级。
如果要预测张石（澧）铁路的推进时间表，那么预测会是这样：有望在“十五五”初期启动可研批复，2029年或2030年开工建设、2033-2035年建成通车。届时，湘西北将形成“张家界-慈利-石门-澧县-常德”的高铁经济带，与长江经济带、粤港澳大湾区实现4小时直达。更深远的影响在于，它将成为武陵山片区乡村振兴的“动脉”——慈利、石门、澧县超过700万人口将共享高铁红利，红色文化、土家风情与自然景观的融合，将催生“高铁+文旅”的新业态。
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