刚刚过去的2025年,全球新造船市场显著降温。根据克拉克森研究公司的数据显示,新船订单较2024年高位水平下降27%。散货船、油轮、气体船等主力船型订单量大幅回落,集装箱船订单量却再创历史新高,达到644艘475.9万TEU(标准箱),超过了2024年的467.4万TEU。集装箱船新造船总投资达到593.64亿美元(约合人民币4145亿元),同比增长1.4%。
2025年集装箱船新船订单几乎被中韩两国船企包揽。中国船企牢牢占据主导地位,共承接518艘约344.6万TEU,市占率高达72%。韩国船企新签订单105艘124.7万TEU,市占率约为26%。
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新签订单量排名前10的单体船厂(按TEU计算)中,有3家来自韩国,分别是排名第二的HD现代重工(49艘50.26万TEU)、第三的韩华海洋(17艘30.72万TEU)、第六的HD现代三湖(24艘25.45万TEU)。
HD现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)是韩国第一大造船集团HD韩国造船海洋(HD现代造船业务控股公司)旗下子公司,成立于1972年,总部位于蔚山,2025年12月与HD现代尾浦完成合并重组,成为韩国最大的大中型商船及军舰制造综合性企业,进一步强化高附加值船型以及细分市场的接单竞争力。
去年11月10日,HD现代重工与泰国航运公司Regional Container Line(RCL)签订2艘13800TEU集装箱船建造合同,总价值4353亿韩元,预计2028年10月前陆续交付。这是双方的首次合作,也是宏海箱运近年来在韩国船企的首份订单,将成为其船队中最大的集装箱船。
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其余7家均来自中国,舟山长宏国际(46艘52.78万TEU)、恒力重工(28艘27.87万TEU)、广船国际南沙船厂(17艘26.00万TEU)、中船天津船舶(14艘24.85万TEU)、外高桥造船(18艘22.90万TEU)、江南造船(12艘21.60万TEU)、大连中远海运川崎(9艘16.65万TEU),分列第一、第四、第五、第七、第八、第九、第十位。
恒力重工可以说是最大的黑马,2025年承接船舶数量达到115艘,经营承接总金额超千亿元。7月获得全球最大集运公司地中海航运(MSC)2艘2.2万TEU双燃料LNG(液化天然气)动力集装箱船,加上4月签订的6艘,双方合作建造的同型船数量达8艘,单船造价约2.2亿美元,总价值约17.6亿美元。
11月27日,恒力重工与全球最大的独立船东之一新加坡EPS正式签署生效4艘6000TEU集装箱船。2025年底,公司又与一家国际知名船东签订4艘6000TEU集装箱船。
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长宏国际不仅新签订单量全球排名第一,在手持订单排名前10的单体船厂中同样高居首位,共持有70艘90.3万TEU。除此之外还有7家中国船企上榜,分别是新时代造船、新扬子造船、恒力重工、外高桥造船、扬子鑫福、江南造船、沪东中华。2家韩国船厂入围,HD现代重工、HD现代三湖分列第五、第七。
公开资料显示:长宏国际是由江苏新长江集团于2009年投资设立,在浙江省舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶造修产业基地,集造船、修船、拆船和金属资源利用于一体,年造船能力超过500万载重吨(DWT),年修船能力超过500艘。
2025年,与地中海航运签署4+2+2艘21700TEU双燃料LNG动力集装箱船、8艘21700TEU集装箱船、6+4艘11400TEU集装箱船;与希腊船王乔治·伊科诺穆(George Economou)旗下TMS集团签署10艘11400TEU双燃料LNG集装箱船订单,后续追加订购8+2艘11400TEU双燃料LNG动力集装箱船。
除了上述订单,长宏国际2025年公开的集装箱船订单还包括希腊航运公司Costamare的6艘3100TEU集装箱船;希腊船东Oceanbulk Maritime订造的2艘3100TEU支线集装箱船,计划于2027年底和2028年初交付。
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