后排小、油耗高，为何还有人为20万的CT5买单？

如果你想要一台20万级能给到后驱操控、豪华配置，还带点情怀滤镜的B级车，那今天这台绝对值得你看到最后，它既是美系豪华运动的最后守门人，也是当下性价比超能打的燃油豪华轿车之一，废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——凯迪拉克CT5

2025款CT5目前在售三款车型，分别是28T城市风尚版、城市运动版和赛道性能版，官方指导价从28.99万到32.09万，但终端优惠相当给力，全系直降8-9万，实际入手价已经下探到19.99万起，赛道性能版也才24.59万就能拿下。

CT5全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，匹配10挡手自一体变速箱。驱动形式是前置后驱，这在同价位豪华品牌里几乎是独一份，再加上接近50:50的车身配重比，操控底子直接拉满。

我个人更推荐28T城市运动版，优惠后20.59万起，33英寸9K环幕曲面屏、8155芯片、AKG 15扬声器音响、Moli真皮座椅带加热/通风/按摩、ANC主动降噪这些豪华配置全都配备，赛道性能版多花3万换来的MRC电磁悬挂和Brembo刹车，对大多数人来说实用性不强，也不像城市风尚版少了运动外观套件和部分舒适配置，性价比差了点意思。简单说，城市运动版就是“日常能用、偶尔能浪”的最优解。

接下来咱们重点说说它的核心亮点，这些优点绝不是堆配置那么简单，每一个都能落到实际用车体验上。

亮点一

操控质感

这是CT5的灵魂所在。后驱布局带来的不仅是驾驶乐趣，更实际的是操控精准度，过弯时车身跟随性特别好，方向盘的路感反馈清晰，这种机械沟通感是前驱车型给不了的。尤其是赛道性能版的MRC电磁悬挂，每秒能1000次扫描路况，过减速带时冲击力被大幅过滤，既保证了操控支撑性，又不会让日常驾驶太颠。7.3秒的零百加速虽然在电车面前不算快，但燃油发动机的动力输出线性感，是电机的瞬间爆发无法替代的。

亮点二

是豪华配置的性价比

33英寸9K分辨率的环幕屏，显示效果细腻到能看清导航地图上的路标细节，搭配8155芯片，触控响应速度快，AR实景导航在复杂路口特别实用，能直接把路线投射到屏幕上，新手也能轻松应对。AKG音响更是惊喜，15个扬声器带来的环绕感极强，音质细节堪比移动音乐厅。

亮点三

静谧性和舒适性的平衡

CT5的ANC主动降噪技术确实有东西，关闭车窗后，120km/h巡航时只能听到轻微的胎噪，这种安静的氛围搭配AKG音响，长途驾驶特别解压。前排座椅更是加分项，16向电动调节能精准找到你的舒适坐姿，加热、通风、按摩功能一应俱全，真皮材质暴晒后也不会发烫，夏天和冬天都能有好体验。溜背造型虽然牺牲了一点头部空间，但换来的回头率确实高，台风绿、逐风蓝这些个性化车漆，更是能满足年轻人的审美需求。

槽点归纳

以下几点需认真考虑！

首先就是后排空间的实用性不足，完全是为操控妥协的产物。后排中间地台凸起高达20cm，后排空间和头部空间较小，长时间乘坐特别压抑。其次就是车机系统的逻辑和稳定性有待提升。虽然8155芯片保证了流畅度，但车机的操作层级太深，像导航界面就需要好几步才能找到设置，新手很容易误触。

还有就是油耗和燃油成本偏高。市区拥堵路况下，油耗能达到11.8L/100km，高速也需要7.2L，虽然对于2.0T后驱车型来说这个油耗不算离谱，但它需要加95号汽油，长期下来也是一笔不小的开支，CT5的燃油经济性确实没什么优势，适合对油耗不敏感的消费者。

总结

总的来说，CT5就像燃油时代的“守夜人”，它保留着我们对机械美学的最后向往，虽然在新能源浪潮下显得有些小众，但这种独特的魅力，正是它能吸引一批忠实粉丝的原因。它不是一台全能型家用车，而是一台为追求驾驶乐趣和性价比的消费者量身打造的“机械情怀车”。

如果你是燃油车死忠粉，喜欢后驱操控带来的机械质感，又想花20万左右买到豪华配置，那它绝对是同级别最优解，你们觉得这台20万级的豪华后驱车，值得入手吗？评论区告诉我你的看法，咱们下期再见！