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Railway Talking
在湛海高铁跨海轮渡及线路工程可研批复的同时，粤西地区北上高铁通道规划研究招标结果也发布了。这不免让人联想，随着湛海高铁可研的批复，规划中的粤西北上高铁是否能够迎来转机？
湛海高铁获批：湛江的 “向南突破”
去年底湛海高铁跨海轮渡及线路工程的可研正式获批，该高铁北起湛江北站，经遂溪、雷州、龙门西、徐闻后，通过专用高铁轮渡跨越琼州海峡至海口，接海南环岛高铁，设计时速 350 公里，琼州海峡近期采用 “人乘船过海” 模式。
目前的湛江高铁情况
这条高铁的推进，对湛江来说是历史性的 “向南突破”，未来随着湛海高铁的开工建设，湛江至海口最快只需2小时内，湛江至徐闻更是有望从2小时压缩至半小时内。
当前湛江已形成深湛、广湛、合湛（在建）、湛海（待建）的高铁布局，但向北通往华中、华北的顺直高铁依然缺失，北上需绕行南宁、贵阳等地。
湛江的三个北上高铁方案规划
去年湛江就委托中铁设计完成《湛江北向高铁通道方案研究》，明确提出了湛江经玉林至桂林方案、湛江经玉林至贵港方案、茂名经梧贺至永州方案等3个方案。
从回复来看，湛江明确推荐湛江经玉林至桂林方案，一个是因为这条线路最顺直，能最大限度缩短通达华中的时空距离；另一个则是因为这条途经廉江市，可在廉江中心城区附近设站，从而带动廉江市的发展。
湛江高铁规划
从我国铁路规划来看，该方案契合二湛通道布局，因为二湛通道北起二连浩特，经大同、太原等城市至桂林，再南下至湛江，其中张吉怀高铁已通车，怀桂段已列入我国中长期铁路网规划，而湛江经玉林至桂林方案恰好可以填补桂林至湛江段的规划。
广东：茂名岑溪方案到罗定线路的转向
不过在广东省层面，曾明确提出 “谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线”，线路拟从岑溪东站引出，经信宜、高州至广湛高铁茂名南站，新建正线163公里，设计时速250公里（备选 350 公里）。
近两年广东更是觉得这个方案既可解决湛江北向出行，又填补高州、信宜不通高铁的空白，并且该方案还有一个好处是，线路主要位于广东省内，相对利于推进。
不过这个方案或也将迎来新的专项，去年底的粤西地区北上高铁通道规划研究招标研究重点转向茂名至云浮罗定线路，拟经茂名、高州、信宜、罗定，衔接广湛高铁与南宁至珠海高铁通道。从线路走向看，该方案全部在广东境内，在广东省经济实力支撑下推进效率或更高。
南疆铁路阿克苏至巴楚段示意图
该招标内容还提到，将研究进一步向北延伸的相关通道方案。这或许也是广东省为加快粤西北向高铁落地的重要尝试和举措。
国家考量：合湛高铁成北上 “备选方案”
以上只是地市和省级的想法，从湛江市向上对接获得的反馈来看，国家觉得等合湛高铁建成通车后，海南、湛江可通过合湛高铁通往华中、西南地区，解决北上问题。
目前合湛高铁已全面开工，计划2028年底建成通车，建成后将打通湛江经广西通往西南、华中的路径，虽然线路有点绕，但短期可无需新建专门北上专线，因此一定程度降低了新建专线的紧迫性。
不过对于湛江来讲，合湛高铁更多是 “解决有无” 的备选方案，与目前北上通道的4个方案相比，合湛高铁需绕行广西南部，通达华中的时空距离更长，在功能定位上存在明显差异。
不过，随着海南自贸港封关运作，湛江作为海南连接内陆的 “门户” 作用将日益凸显，更加顺直的北上通道建设必要性或将逐渐增强，这样就将为该高铁的实施提供机会。
如果建设必要性增强，那就是考虑线路的投资及经济效益的问题，这或许也是广东本次先行启动茂名至云浮罗定线路方案研究的一个原因，毕竟这条线路全部位于广东省内，前期工作推进速度更快，后期再考虑继续北上的问题。
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