唯一同时有仿赛运动和踏板舒适性的车？听听外媒如何评价雅马哈TMAX560 TECH MAX

去年北京摩展，雅马哈一口气发布了6款大贸车型，包括最新款的NMAX155、2025 MT07、2025 MT03&R3等新车。

其中，最让“钱包鼓鼓”的兄弟兴奋的车型莫过于雅马哈最新一代的旗舰运动跑羊TMAX 560 TECH MAX，它也是众多踏板爱好者的梦想车型之一。

去年年底，雅马哈也顺势在TMAX 推出20年之际推出了限量版TMAX “25th Anniversary”，可见其在雅马哈一众车型的地位。

如果达摩院没有记错的话，雅马哈T-MAX系列引入国内市场也最少有7-8年时间了，当年他们引入的首款T-MAX车型为TMAX530 DX版。

当年达摩院也对其进行过试驾体验，不过由于各种原因后续对雅马哈T-MAX系列也没有进行体验过。

人生如果没有梦想，那跟咸鱼不是一样吗？本期，达摩院送上外媒对最新款 TMAX 560 TECH MAX的试驾体验，听听他们是如何评价这款“运动踏板之王”。

▲TMAX 560 TECH MAX

雅马哈TMAX运动大踏板经过多次的提升优化。其中，2013年，TMAX进行了全面改款，发动机排量提升至530cc，车型名称也改为“TMAX530”。

2020年，雅马哈TMAX发动机排量提升至561cc，名称也改为“TMAX560”。虽然最大功率输出仍保持在48马力，但转速和扭矩都有所加强。

2022年，雅马哈为其配备了独特的轻量化“SPINFORGED WHEEL”轮毂，以及雅马哈首款电动油箱盖。外观造型也经过了彻底的重新设计变得更加紧凑。此外，它还配备了7英寸高亮度TFT液晶仪表并支持智能手机互联。

来到去年，也就是2025款“TMAX560”还配备了改进的ECU提升环保性能。

排气口与排气管的连接处采用TIG焊接，消音器内部表面光滑，从而实现对油门操作的线性响应。最大输出功率保持不变，仍为48马力，但发动机转速从7500转降低至7000转。

此外，通过将离合器配重块从12个减少到10个，并优化离合器弹簧，降低了极低速时的顿挫感，使起步和加速更加平顺。

外观方面，本次试驾的主角雅马哈TMAX 560 TECH MAX位置灯采用类似“T”字的线性设计，前脸也经过重新设计，呈现出略微内收的下巴造型。

此外，“六轴惯性测量单元”（IMU）采集并计算前轮速度和后轮速度信息，并将这些信息传递给“液压单元”（HU），HU根据倾斜角度控制制动器，并在ABS启动时将倾斜角度反映到制动压力上。

重新设计的TFT仪表盘现已兼容智能手机应用程序“ Y-Connect ”，如果智能手机上安装了“Garmin Motorize”应用程序还可以显示导航功能。此外，它还配备了“紧急停车信号（ESS）”，可提醒后方车辆紧急停车，从而提升了安全性和便利性。

TMAX560 TECH MAX还全新配备了拉丝抛光轮毂、胎压监测系统（TPMS，可在骑行过程中监测胎压）以及升温更快的把手加热器。

此外，它还保留了巡航控制系统、电动可调风挡、主座椅加热、可调后悬架、车把开关背光灯和一键启动等功能。

TMAX560 TECH MAX车重221 公斤，推拉时感觉比较重。不过，这辆车很稳所以不用担心它会突然晃动。座椅宽敞，骑行姿势调整空间很大，但考虑到操控的便捷性，我最终还是会向前坐，停车时感觉车身比较大。

这可能是因为这款车主要面向身材高大的海外骑手。然而，一旦车身稍微前移，操控就变得轻盈灵活，即使在城市狭窄的十字路口也能轻松转弯。

TMAX560 TECH MAX的车身布局不像踏板车那样发动机随后轮移动，而是像跑车一样悬挂在车架上。这有助于集中重量和质量，可能正是它拥有出色平衡性的原因，也正是这种平衡性让它在骑行时感觉轻盈灵活。

发动机特性可在“T（旅行模式）”和“S（运动模式）”之间切换。两种模式下怠速转速均在1200转左右，但“T模式”下扭矩从3000转开始输出，并在4000至5000转之间产生强劲的扭矩。

“S模式”下扭矩从2500转开始输出，并在3000至4000转之间提供足以引领车流的加速和巡航速度。“T模式”下转速上升缓慢，扭矩输出平顺，没有强烈的推背感。

因此，车身姿态变化较小，加速感觉平顺柔和带来高品质的驾驶感受和舒适的驾乘体验。

另一方面，在“S模式”下，发动机在任何转速范围内都能迅速响应油门操作，扭矩输出如同推背般强劲。

车身姿态变化较大但加速性能却十分迅猛。由于无需操作离合器或换挡即可加速，因此达到100公里/小时的速度感觉比仿赛还要快。

前后刹车易于控制，制动力稳定，车架刚性也很强，因此操控性稳定。虽然无法用膝盖夹紧车身，但可以用脚踝夹住中央通道，因此在“S模式”下也能体验到操控车辆的乐趣。

自动变速器的优势在于，您可以专注于操控和油门，无需操作离合器或换挡，从而享受运动化的骑行体验。

我个人非常喜欢这种骑行感受，良好的重心平衡也使车辆感觉轻盈灵活，因此我认为雅马哈将TMAX560称为“自动运动型踏板”是合情合理。

这次我还尝试了搭载后座乘客来骑行，得益于宽敞的座椅空间我并没有感到局促。

突然加速和刹车也会导致骑行姿势发生显著变化，但只要骑行时注意保持后座乘客的姿势，就能感受到前后悬挂系统努力保持车身平稳，即使在加速或刹车时，车辆也能保持很高的稳定性。

前后悬挂系统的出色减震性能很可能对此起到了很大的作用，即使行驶在路况较差或布满车辙的路面上，车身也不会受到剧烈冲击，即使驶过颠簸和缝隙也能获得平顺的骑行体验。TMAX560 的一大亮点在于它完美融合了跑车的运动性能和踏板的舒适性。

“TMAX560 TECH MAX”是一款高端车型，在“TMAX560”的基础上增加了更多配置。

新增配置包括雅马哈独有的“旋压锻造轮毂”（SPINFORGED WHEEL），该轮毂经过精密加工，并配备了胎压监测系统（TPMS）以及加热速度更快的加热手把。

此外，它还保留了之前“TECH MAX”车型的巡航控制系统、电动可调风挡、加热主座椅、可调后悬架、车把开关背光灯和一键启动功能。

在这些功能中，我发现最实用的是加热手把、加热座椅和电动可调屏幕。这两项功能都可以通过左侧手把上的操纵杆和显示屏进行开关和设置更改，而且操作起来非常直观便捷。

手把加热和座椅加热均可调节至三个温度级别，无论哪个级别，我都能立即感受到温暖。

电动可调风挡可以无级调节高度，当我把风挡调到最高位置时，风噪就完全消失了。乘客也说风噪消失了，可见风挡的防护效果相当不错。

试驾当天气温降至10摄氏度，但风始终没有吹到我的身上，我的手和臀部感觉温暖舒适。不过定位高端的它并没有配备车载电子牵引力控制系统（ETC）。考虑到长途旅行的便利性，我希望TECH MAX能标配ETC。

通过本次试驾体验，我能感觉到之前试驾过的MAX系列的感觉在TMAX560上同样存在——尽管排量不同，扭矩和动力有所差异，但TMAX 560 TECH MAX给我留下了相似的印象，例如造型、扎实的车身和加速运动性能。

不过，我们认为，在雅马哈目前一众MAX系列车型中，只有TMAX560 TECH MAX是可以同时兼顾舒适性和运动性的顶级车型。