河南
现在国外的天基卫星视角，基本上是全白天无间隔的过顶北方30万吨干船坞的上空偷拍。而有个别的西方媒体，尤其是四岛方面，基本上是买断了这些并不算高清的卫星新下传图片；当然分辨率感人，最多只有20米级的分辨率，远远没有11月10日的1米级分辨率可以对比。不过还是那句老话，对与每天都在脑子里过一遍新平台施工外形的人群来说，哪怕图片非常的模糊，也能凭借前天的记忆惯性，瞬间找出国外天基图片中哪怕最微弱的新变化。而对最近72小时来说，最突出的变化，应该是在前吃水舰身的前半段。由于吃水船头目前还不存在，因此无法说是船头部分，只能说是当前的施工，是从前机炉舱一点一点往前推进的，实际上就是往船坞的最内侧延伸模块。因为现在可以清晰的看出，
整艘巨舰，还是以最传统的船头朝内、船尾朝外的模式在干船坞内部建造，前3艘正航，也都是如此操作的。不过往船头方向的推进方式有点特别，这就是好像阶梯状施工一样：每次在前面先增加一段船身的吃水舰体最下方的底板；然后过几天，再在这段底板之上，吊装上一段3甲板以下的吃水模块；等这段新模块也焊接完毕后，最下方的吃水底板，又往前延伸，再新焊接上另外一块。而且每次焊接，底板部分的长度，似乎都比3甲板以下的模块要长出个三五米。于是最终的前舰身，从龙骨墩一直往上，到目前船体施工的最高点，也就是机库侧壁部分，几乎形成了至少5层的台阶模式。其实在福特号当年合拢过程中，也曾经有类似的现象。反倒是自家的18舰在入坞之前，所有的前舰身吃水模块，
都已经完整的建造到3甲板以上了，只需要入坞后纵向焊接在一起即可。目前的施工合拢办法，也是为了更好的内部通风与激光校准。由此可见10万吨级以上的航空巨舰，不论哪国建造，在技术流程上都有先天的相通之处。另外可知机库侧壁的第2套模块，最近几天就可能顺利吊装；而船尾的轴系部分，应该会在20天之内，形成一个完整的大模样。
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