20年霸主地位易主！中国汽车全球销量首超日本，这一短板仍未补足

2025年全球汽车行业迎来历史性转折，中国汽车全球销量首次超越日本，终结了后者长达20年的霸主地位。

从曾经的“追赶者”到如今的“领跑者”，这一跨越承载着中国汽车产业数十年的转型与拼搏。

看来，这份成绩足以让国人振奋，但狂欢之余更需冷静审视。是什么支撑中国汽车实现了这场逆袭？

在销量登顶的荣光之下，那些尚未补足的短板又会成为中国汽车走得更远的阻碍吗？

中国汽车逆袭

中国汽车能超越日本登顶全球，绝非偶然，而是本土市场支撑、产业转型发力与海外布局深耕共同作用的结果。

本土市场的坚实基础，为中国汽车的崛起提供了充足底气。

中、美、日全球汽车销量变化趋势

数据显示，2025年中国汽车制造商在本土的销量占比高达70%，庞大的消费群体不仅消化了大部分产能，更让车企有足够的资金投入技术研发。

尤其是在新能源汽车推广上，国内完善的基础设施与政策引导，让电动化转型走在了全球前列，10万—15万元价格区间的新能源车型更是抢占了传统燃油车的市场份额。

中国汽车的转型节奏，恰好契合了全球汽车产业的变革趋势。

当日本、欧美车企还在燃油车领域犹豫徘徊时，中国车企已经果断押注新能源与智能化，形成了先发优势。

以长安汽车为例，2025年全年销量达到291.3万辆，创近9年新高，其中新能源销量突破110.9万辆，同比增长51%，跻身“新能源百万销量俱乐部”。

阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌精准覆盖不同消费群体，从高端豪华到家庭实用，形成了完整的产品矩阵，展现出成熟的品牌运营能力。

海外市场的持续突破，成为销量超越的关键助力。

在“海纳百川”等全球化计划推动下，中国汽车不再局限于产品出口，而是转向产业扎根。

长安汽车在泰国建设的罗勇工厂正式投产，产能辐射全球右舵市场；

比亚迪、奇瑞等企业也纷纷在海外布局生产基地，规避贸易壁垒的同时，更好地适配当地市场需求。

在日本车企传统优势的东盟市场，中国汽车销量激增49%，达到约50万辆；欧洲、拉美、非洲市场的销量增速也十分显著，全球市场认可度不断提升。

相比之下，日本车企的掉队显得顺理成章，在电动化转型上的犹豫，让其错失了市场先机。

2024年，丰田、本田、日产在华的纯电动汽车销量同比均出现大幅下滑，而比亚迪在日本本土的纯电动汽车销量却同比增长54%，首次超越丰田。

曾经引以为傲的燃油车优势，在全球新能源浪潮中逐渐褪色，日系车企在华市场份额也从2020年的23.1%降至2024年的11.2%，创下历史新低。

未补的短板亟待破解

中国汽车全球销量超越日本，固然值得欣喜，但这份荣光背后，并非毫无隐忧。

销量的领先并没有完全转化为行业的稳健发展，盈利水平不足与海外贸易壁垒并存的短板，依然是制约中国汽车产业高质量发展的关键。

这一短板不补齐，所谓的“领跑”或许只是暂时的辉煌。

国内市场的激烈竞争，催生了“价格战”的隐患，直接导致行业整体盈利水平偏低。

2025年前三季度，中国汽车行业上市公司合计实现营业收入3.23万亿元，同比增长8.19%，但整体净利润仅增长3.36%，其中20家整车上市公司更是出现了“增收不增利”的情况，净利润同比下滑10.8%。

即便是行业盈利王比亚迪，前三季度净利润也同比下滑7.55%，第三季度同比下滑幅度更是达到32.60%。

为了抢占市场份额，不少车企纷纷降价促销，压缩了自身的利润空间，而利润的不足，又会影响后续技术研发的投入，形成恶性循环。

当前汽车行业利润率仅为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平，盈利问题已经成为全行业的痛点。

海外市场的贸易保护壁垒，则给中国汽车的出海之路增添了诸多不确定性。随着中国汽车出口规模的扩大，越来越多的国家开始出台针对性的限制措施。

美国、加拿大对中国制造的电动汽车征收超过100%的关税，欧盟的关税最高也达到45.3%；2025年1月起，俄罗斯更是将进口汽车关税上调至20%-38%，单辆车清关成本最高增加2637元，直接导致中国汽车在当地出口骤降58%。

欧盟还在制定紧凑型电动汽车的标准，试图放宽技术要求以鼓励本地生产，进一步挤压中国汽车的市场空间。

这些贸易壁垒的背后，本质上是对中国汽车产业竞争力的忌惮，但也实实在在地影响了中国汽车的海外盈利与市场拓展。

更值得警惕的是，“价格战”与“贸易壁垒”还在相互影响，加剧了短板的负面影响。

国内利润空间被压缩，让车企更依赖海外市场的盈利支撑，但海外的高关税又抬高了成本，不得不通过降价来维持竞争力，进一步恶化了盈利状况。

这种双重压力，让中国汽车的全球领跑之路充满了挑战。

多措并举补齐短板

正视短板是解决问题的第一步，面对盈利不足与贸易壁垒的双重挑战，中国汽车产业并非无计可施。

从企业到行业，一系列针对性的探索已经在推进之中，唯有多措并举破解难题，才能将销量优势转化为长期的竞争优势，筑牢全球领跑的根基。

企业层面，放弃单纯的规模扩张思维，转向技术创新与产品升级，是提升盈利水平的核心路径。

与其在价格战中内耗，不如将资源投入到核心技术研发与产品附加值提升上。

长安汽车的实践值得借鉴，其坚持以科技创新夯实核心竞争力，自研“金钟罩”电池、智慧新蓝鲸等技术落地，推动L3级自动驾驶产品量产，将技术优势转化为产品竞争力，实现了销量与品牌价值的同步提升。

同时，企业还需优化产品结构，加大高端车型的布局，摆脱对低价产品的依赖，通过提升产品溢价能力来改善盈利状况。

应对海外贸易壁垒，“本土化生产”成为越来越多车企的选择。

通过在海外建设生产基地，实现零部件采购、生产制造、销售服务的本地化，可以有效规避关税风险，降低生产成本。

长安汽车在泰国的罗勇工厂、比亚迪计划在土耳其的投资建厂，都是本土化布局的重要尝试。

零跑汽车则采用轻资产模式，依托合作伙伴的制造能力推进欧洲本地化制造，为不同企业提供了多样化的参考路径。

除了生产本土化，品牌本土化也同样重要，通过开展全球化品牌活动，融入当地文化，提升品牌认可度，才能真正扎根海外市场。

结语

2025年中国汽车全球销量超越日本，是中国汽车产业崛起的重要里程碑，却并非终点。

盈利水平不足与海外贸易壁垒这一核心短板，仍需全行业共同发力补齐。

中国汽车产业的发展，不能只追求销量的数字狂欢，更要注重发展的质量与韧性。

通过企业深耕技术创新、推进海外本土化布局，行业营造健康竞争环境，中国汽车才能真正站稳全球领先地位。

从汽车大国迈向汽车强国的道路上，唯有正视短板、破解难题，才能让这场全球领跑的征程走得更稳、更远，在全球汽车产业的新格局中拥有更稳固的话语权。