高管自己开！挑战行业首次80km/h雪地弯道爆胎，银河M9表现如何？

这些年，我们已经见过非常多的汽车安全测试，但你见过一家车企的总经理在零下30℃的黑河，以80km/h在雪地上测试自家车单侧车轮爆胎的吗？不得不说，吉利拿自家高管“开刀”这事真的挺狠，主打一个我的车必须我来开！

在以往见过的各类安全测试，基本上都是由各个厂家的专业车手、专业工程师完成，这次在吉利银河M9的80km/h雪地弯道爆胎测试中，吉利汽车总经理范峻毅作为一名素人亲自去测试，在行业内极其少见，而这已经不是第一次了。上一次是8月的重庆测试场，完成了85km/h的沥青路面弯道爆胎测试，而这次零下30℃的黑河雪地，再次提高了难度。

80km/h雪地弯道爆胎测试目前也是整个行业的首次测试，在此之前没有其它厂家搞过。总经理范峻毅亲自完成测试，以普通人的视角来验证银河M9的安全性，整个过程没有一点炫技成分，直接告诉用户，我们的安全敢放在自己身上验证。

想必该测试对于深处北方的朋友肯定能引起共鸣，北方的冬季很多地方被冰雪覆盖，而冰雪路面本身就要比干燥路面附着力低很多，选择以80km/h的速度在雪地弯道模拟爆胎，目的就是验证车辆在极端失控的情况下会发生什么。要知道，每年在新疆、东北、内蒙等地区，因为路滑、爆胎造成车辆失控的事故比比皆是，尤其是在一些快速路，车辆失控状态下，极易发生甩尾、旋转、侧翻。

首先，车辆在弯道内会发生重心转移，外侧车轮车承受的负荷更大，此时突然爆掉一个车轮，那么车辆相应一侧的支撑力、附着力、驱动力会瞬间减小，这种不平衡的力矩一旦出现，会瞬间影响车辆的方向，此时发生侧翻失控的概率很高。那么肯定有朋友会问，ESP这时候介入能否救场？

ESP在检测到转向不足（推头）或转向过度（甩尾）时，会迅速对单个或多个车轮施加精准制动，并调整发动机输出扭矩，从而修正车身轨迹。对于冰雪路面弯道内爆胎转向过度时，ESP会对外侧前轮制动，帮助车辆回正方向。但80km/h的速度+冰雪路段这个BUFF还是叠的有点满，通过测试来看，银河M9从失控变为可控太快了，按照小编的冰雪驾驶经验来看，这个功劳可不全是ESP的。那咱们看看银河M9和总经理范峻毅发生了什么。

在爆胎发生的一瞬间，能看到车身右侧有一些下沉，但车辆并没有发生严重侧滑和甩尾，车身姿态很快就恢复正常，驾驶员并没有过多干预，甚至还没到反打方向盘的动作，车辆就恢复正常寻迹了，似乎爆一个胎根本拦不住这台银河M9。

分析原因，银河M9上的GVMC整车动态控制系统立了大功。与传统ESP车身稳定系统不同，GVMC更聪明，可以理解为“超级小脑”。可以通过跨域融合感知、控制和执行层，实现对车辆动态的精准管理。该系统的核心优势在于其快速响应和全场景覆盖能力。‌比如，它能在‌100毫秒内识别爆胎等异常工况‌，并在‌2毫秒内完成计算与控制分配‌。就以这次爆胎测试来说，右后轮爆胎瞬间，GVMC系统迅速锁定车轮，爆胎测车轮悬架进行抬升，对爆胎的对角线车轮施加适当的制动力，接着后轴电机输出反向扭矩抵消离心力，GVMC在2毫秒内完成横摆力矩补偿。所以现场看起来，银河M9从爆胎到正常循迹就是一瞬间的事。

银河M9不仅在这次的80km/h雪地弯道爆胎测试中，带来了令人惊喜的表现，在汽车之家最新的冬测中，同样带来了抢眼的表现。在50款全品类车型中，银河M9拿到了79.38米全场第一的雪地制动成绩，是唯一一个制动距离控制在80米以内的车型，而且是唯一一个每次测试成绩都在80米内的车型！同样是9字辈的理想L9，车价比银河M9贵一倍，成绩却差不少。

而在雪地加速测试中，银河M9凭借0-100km/h用时7.54秒的成绩位列50台车中第三名，第四和第五分别是腾势N8L和理想L9，公路加速性能都要优于银河M9，而在雪地上却没有银河M9快，足以证明银河M9三电机四驱系统的动力分配和限滑能力足够强大，低附着力状态下依旧能够带来很好的动力体验。

不得不说在20万这个价位，银河M9真的是把能给你的都给了，双腔闭式空气悬架、CCD连续可变阻尼减震器、主动魔毯预瞄，这些配置往往在四五十万级的车型上才有所配备。基于上面的各项测试表现来看，银河M9可以说让这些贵价的车型十分尴尬。小编此前也深度试驾过这台车，其底盘感受真的是让人印象深刻。双腔闭式空气悬架不仅能够调节底盘高度，对于软硬的调节才是重点，配合上CCD连续可变阻尼减震器和主动魔毯预瞄，会根据路况实时进行调整，走颠簸路更柔和、弯道内支撑更好，虽然银河M9车身够大，但实际上手并没有开大车的不适感。很多人觉得理想的车开着挺舒服，悄悄地告诉你，开过银河M9之后便会发现新势力品牌的溢价空间有多大了。

另外，如果大家试过的车足够多，就会发现“硬件是硬件，调校是调校”。新能源车普遍配置挺高，尤其在底盘和驾控方面，但真正上手开起来，体验感参差不齐，有些车配置极高，实际体验却达不到预期，这就和调校有直接关系了。研究避震器的朋友肯定明白，一些国际一线大牌比较贵价的避震器，往往在一个很大的城市里都找不到会调节它的师傅，而在有经验的师傅手里，这套贵价的避震器才能发挥出原本的功底，前后体验天差地别。

吉利汽车作为国内三大车企之一，这几年很受年轻用户喜爱，其中一个重要原因就是驾控体验。旗下新车在所处的细分市场内，驾控普遍很能打，很多对比过吉利新车的朋友，会感觉吉利的车很好开。而这与位于瑞典哥德堡的欧洲团队有很大关系，整合了沃尔沃、萨博等欧洲品牌的技术资源，加上路特斯底盘专家团队的支持，吉利旗下车型的驾控体验有了巨大提升。所以你会发现从几万块的帝豪到20万级的银河M9，好开都是前提。

目前整个行业内如此极端的测试非常罕见，更别说是高管亲自测试了。“自己的车自己测”，范峻毅用实际表现证明银河M9强大的安全性，即便面对80km/h雪地弯道爆胎，GVMC整车动态控制系统也能及时把车“救回来”，保证车内人员安全。结合上雪地制动和加速成绩，无疑是给用户最直接的反馈。

这一两年，9字辈车型相继到场，银河M9用出色的品价比站稳20万级6座市场，相比其他9字辈普遍的高溢价，银河M9接地气、更安全，展示出了在危急关头可依赖的安全价值，而这恰恰也是家庭定位6座SUV中最重要的一点。比起华丽的辞藻，没有什么比实测数据更有说服力，试问还有哪个品牌敢让高管亲自这样测！