旅客席地呼噜入睡,大兴竟沦为“深夜避风港”,猛醒行业

晚上的候机楼里有人坐着有人躺着还有人排队买热粥，春运期间的一个夜晚大兴机场到发人次接近峰值，等车牌、指示牌和候检区里都挺熟悉。2025年春运阶段日均运送旅客约15万人次，最高单日接近17万人次，深夜抵达和清晨出发的旅客明显增多，那种航站楼里过夜的场景从少数到常态明显发生了变化。

回过头来看机场刚投运的时候，晚上几乎看不见过夜的人，2019年9月25日开始营业以后，大家觉得这个地方离市中心太远，很多赶夜班或者赶早班的人更愿意在市区订酒店，随着航班越来越规律，红眼航班和清晨的航班越来越多，晚到早出的旅客开始需要在机场过夜，学生，务工人员这些预算有限的人群，成了推动这种需求增长的主力，他们不想为一两小时的睡眠花大钱，机场成了实用的选择。

最开始的时候，深夜旅客只能简单靠在硬板座椅上，而充电口分散且数量不够，经过不断的观察旅客需求及现场调研之后，逐渐做出了调整，据2023年8月的问卷情况及实地观察，从一开始就非常稀少的深夜过夜，到现在最多时数百人，经营方也开始着手作出改善。

现在航站楼B1层也设有专门的休息区，共有14个对外免费的休息点，椅子是蓝色的，够大，躺下完全没问题。灯光是夜晚较柔和的暖黄色，方便休息也保障了过道的安全，每隔50米左右就能看见一组插座，分为两孔、三孔和USB接口的组合，可以同时给手机、平板和笔记本供电，解决了过去旅客一边充电一边排队的尴尬。

餐饮也跟上了，机场里有24小时营业的店铺，供应热粥、面条等简单的餐点，夜里价格和用全天开放的淋浴间，洗完澡后感觉精神饱满些，喜欢安静办公的年轻人，机场也设置了静音的工作舱，既可小憩片刻，又方便处理紧急工作。

为了方便寻找服务点，机场新装了十来块指示牌，上面清楚地标着休息区、充电点、热水机和24小时餐饮的位置，深夜才到的人能领到一张夜间服务卡，上面写着有哪些服务可以用，还有简要指引，夜间巡逻的人每隔20分钟就去巡查一次，手里拿着热水、毛毯之类的应急用品，碰到行动不便的老人或者带着小孩的家庭，巡逻人员会主动上前帮忙，然后带他们去爱心区域，那地方有简单的游乐设备，家庭可以在不影响别人的情况下照看孩子。

2024年入冬后，机场对过夜区域保温。11.14-2025.3.1过夜区温度22℃-24℃。2025年大兴6周年，为满足不同旅客需求，大兴投入分层过夜服务，保留免费躺椅区，开设经济区和舒适区，经济区20元每小时带枕头毯子的床位，舒适区提供隐私屏风，各区设有便民服务柜售卖眼罩、充气枕等小物件，便于临时需要的旅客。

夜间接驳也做了调整，地铁大兴机场线和19号线会配合客流延长运营，高峰期间地铁进京末班车曾延至次日凌晨1点，19号线部分方向延时到1点30分，机场方面提前准备了巴士，网约车和出租车运力，天气冷时把出租车排队区安排到室内等候，2024年底开通的怀兴城际铁路廊兴段，给深夜出行增添更多选择，京津冀夜间交通网络也就越发密集。

这些变化不是一次性的大投入带来的，机场方面长期跟踪旅客意见，采取了一系列针对性、成本不高的措施，体验就提升了不少，比如增设明显的指示牌、延长部分服务时间、调整供暖方案、推出分层次的过夜产品，都是直接针对旅客痛点的改动，社交平台上，一些旅客提到夜间在机场反而比去酒店更踏实，觉得20元一小时的经济床位性价比高，类似讨论网上不少，说明实用性的改善带来了口碑。

改进的效果也波及到别的机场，成都天府开始设置夜间休息区，供应低价简餐，杭州萧山调整了躺椅布局，增添了充电设备，上海浦东扩展了部分夜间餐饮和商店的营业时间，昆明长水执行了夜间休息区的分区管理，行业里的看法慢慢发生改变，出租车，餐饮，休息服务不再是次要的保障，越来越多的机场把旅客的夜间休憩，充电，就餐需求当作常态来管理。

细微之处见服务改变力度，一杯热水，一把可躺的椅子，一块明显的指示牌，这些简单的东西成了衡量服务温度的标准，对于大兴而言，夜间服务从无到有，从零散到系统，旅客体验变好，全国机场夜间服务升级也能从中找到参考，机场原有的安全与运行保障没有放松，更多的人性化安排被加入其中，深夜过站变得更容易接受。

如今，夜里的航站楼依旧忙碌，不同需求的人被合理分流，秩序大致良好，必要的物资可以及时拿到，工作人员也能提供指引帮助，机场的实践证明，关注旅客真正需要的那些小事，不必投入巨额资金也能取得明显效果，夜里在大兴落脚的旅客，除了继续赶路，也能在这里找到更实在的过夜选择，这样的改变，既解了燃眉之急，也让整个行业在夜间服务方面不断改进。