当年拒铁路的清朝遗老，和今拒机登洛的“情怀群”，用同本教科书

当年拒铁路的清朝遗老，和今拒机登洛的“情怀群”，用同本教科书

扒开他这套说辞的遮羞布：他的话看似在“捍卫本地利益”，实则是用狭隘到骨子里的地方保护主义，裹挟着对现代经济规律的完全无知，上演一场自毁长城的闹剧。每一个字都透露出短视、封闭和零和思维的恶臭，用最精细的手术刀剖开这句僵尸。

第一，所谓“唯一的好处就是方便洛阳和机场的联系”——这是对“发展”一词的侮辱性矮化。

- 他的认知还停留在“交通就是点对点通勤”的原始社会吗？机登洛城际铁路是“血管”，不是“拐杖”。它的本质是让洛阳零成本接入国家级流量枢纽（郑州航空港），共享全球航线网络、国际商旅资源和高附加值产业外溢。这相当于用249亿的投资（可能还不到洛阳机场升级费用的零头），为洛阳配建一座“虚拟国际机场”。他眼里只有“联系方便”，却对“流量经济”视而不见：苏州没有机场，但靠对接上海浦东机场的空铁联运，成为外贸冠军；郑州航空港2025三个季度增速11.1%、年目标1600亿GDP，洛阳拒绝接入，是要主动放弃这块蛋糕，逼着洛阳有能力的人才和资本跳槽到郑州、武汉、西安吗？

第二，所谓“洛阳机场失去提升机会”——这是用情怀绑架现实的愚蠢幻想。

- 洛阳北郊机场是4D级支线机场，年吞吐量百万级别，国际航线寥寥。他指望它“提升”成国际枢纽？醒醒吧！机场能级是中央事权，国家早在中原地区布局了郑州航空港这个4F级国际枢纽，可能在他家门口重复建设吗？拿“半个财政预算修建”说事，更是暴露了对财政体制的无知：当年投资是历史条件局限，如今若还抱着这座小机场自嗨，就像在智能手机时代死守小灵通——不是“提升机会”，是“淘汰倒计时”。现代经济要的是效率，不是纪念碑。

- 更何况，机登洛建成后，洛阳机场反而能聚焦支线功能、优化航线，与航空港形成互补协同。他所谓“失去提升”，本质是害怕竞争、拒绝分工的巨婴心态。看看数据：长三角高铁网让经济差异缩小36.7%，这叫“网络效应”；他那种“我的机场必须独大”的思维，叫“封建庄园经济”。

第三，所谓“洛阳的想法是对的”——这句话本身就是对河南全局利益的背叛。

- 河南正面临GDP被四川超越、湖北紧追的危机，郑州航空港是全省突围的引擎。他却在算计“机票税流向郑州”？殊不知税收是二级财政体制，省级统筹后最终反哺全省。洛阳的“小账本”里只有自家钱袋，却无视机登洛能带来的千亿级文旅增量、产业升级和就业岗位（每1亿元高铁投资创造2200个岗位）。许昌联络线让航空港车次翻倍，机登洛接上去，洛阳就是中原城市群的“副脑”；拒绝它，洛阳就沦为网络孤岛——人才外流、资源枯竭，到时候别说机场，连“洛阳”这个名字都可能被时代遗忘。

- 他说“郑州强不代表河南强”，但现实是：省会弱则全省弱。

成都、武汉的案例早已证明，强省会才能争夺全国资源。郑州若被福州、合肥反超，洛阳拿什么留住高校毕业生？靠龙门石窟的门票收入养老吗？

最后，他的话暴露了最可悲的动机：用“保护本地投资”的煽情，掩盖自身不敢开放、不敢竞争的懦弱。

- 洛阳曾是隋唐大运河的中心，因开放而鼎盛；今天却有人想用“铁路损害文物”“财政流失”的借口自绝于枢纽网络。机登洛的文物保护方案早有成熟技术（绕行、减震），郑登洛段能批，洛阳段就不能？这不是保护文物，是保护某些人的“铁饭碗思维”。登封十年不通铁路，就是因为这种“年年找借口”的拖延战术；河南的双核战略（郑州-洛阳），硬是被搅和成“双核互撕”。

- 真正的荣耀，不是守着“旧都”招牌孤芳自赏，而是敢用城际铁路的钢轨撞开世界大门。他说“负面就是机场失去机会”，我看到的却是：拒绝机登洛，洛阳失去的是整个时代。

他的观点不是“对洛阳负责”，而是用封闭思维给洛阳套上绞索。在流量为王的时代，拒绝联通就是选择萎缩；在区域竞争的关口，自绝于枢纽就是拱手让出未来。机登洛不是选择题，是洛阳活下去的必答题——答错了，千年古都终成一座精美的墓碑，上面刻着：“此地曾有人，因害怕蛋糕被分，饿死于此。”