当年拒铁路的清朝遗老,和今拒机登洛的“情怀群”,用同本教科书
扒开他这套说辞的遮羞布:他的话看似在“捍卫本地利益”,实则是用狭隘到骨子里的地方保护主义,裹挟着对现代经济规律的完全无知,上演一场自毁长城的闹剧。每一个字都透露出短视、封闭和零和思维的恶臭,用最精细的手术刀剖开这句僵尸。
第一,所谓“唯一的好处就是方便洛阳和机场的联系”——这是对“发展”一词的侮辱性矮化。
- 他的认知还停留在“交通就是点对点通勤”的原始社会吗?机登洛城际铁路是“血管”,不是“拐杖”。它的本质是让洛阳零成本接入国家级流量枢纽(郑州航空港),共享全球航线网络、国际商旅资源和高附加值产业外溢。这相当于用249亿的投资(可能还不到洛阳机场升级费用的零头),为洛阳配建一座“虚拟国际机场”。他眼里只有“联系方便”,却对“流量经济”视而不见:苏州没有机场,但靠对接上海浦东机场的空铁联运,成为外贸冠军;郑州航空港2025三个季度增速11.1%、年目标1600亿GDP,洛阳拒绝接入,是要主动放弃这块蛋糕,逼着洛阳有能力的人才和资本跳槽到郑州、武汉、西安吗?
第二,所谓“洛阳机场失去提升机会”——这是用情怀绑架现实的愚蠢幻想。
- 洛阳北郊机场是4D级支线机场,年吞吐量百万级别,国际航线寥寥。他指望它“提升”成国际枢纽?醒醒吧!机场能级是中央事权,国家早在中原地区布局了郑州航空港这个4F级国际枢纽,可能在他家门口重复建设吗?拿“半个财政预算修建”说事,更是暴露了对财政体制的无知:当年投资是历史条件局限,如今若还抱着这座小机场自嗨,就像在智能手机时代死守小灵通——不是“提升机会”,是“淘汰倒计时”。现代经济要的是效率,不是纪念碑。
- 更何况,机登洛建成后,洛阳机场反而能聚焦支线功能、优化航线,与航空港形成互补协同。他所谓“失去提升”,本质是害怕竞争、拒绝分工的巨婴心态。看看数据:长三角高铁网让经济差异缩小36.7%,这叫“网络效应”;他那种“我的机场必须独大”的思维,叫“封建庄园经济”。
第三,所谓“洛阳的想法是对的”——这句话本身就是对河南全局利益的背叛。
- 河南正面临GDP被四川超越、湖北紧追的危机,郑州航空港是全省突围的引擎。他却在算计“机票税流向郑州”?殊不知税收是二级财政体制,省级统筹后最终反哺全省。洛阳的“小账本”里只有自家钱袋,却无视机登洛能带来的千亿级文旅增量、产业升级和就业岗位(每1亿元高铁投资创造2200个岗位)。许昌联络线让航空港车次翻倍,机登洛接上去,洛阳就是中原城市群的“副脑”;拒绝它,洛阳就沦为网络孤岛——人才外流、资源枯竭,到时候别说机场,连“洛阳”这个名字都可能被时代遗忘。
- 他说“郑州强不代表河南强”,但现实是:省会弱则全省弱。
成都、武汉的案例早已证明,强省会才能争夺全国资源。郑州若被福州、合肥反超,洛阳拿什么留住高校毕业生?靠龙门石窟的门票收入养老吗?
最后,他的话暴露了最可悲的动机:用“保护本地投资”的煽情,掩盖自身不敢开放、不敢竞争的懦弱。
- 洛阳曾是隋唐大运河的中心,因开放而鼎盛;今天却有人想用“铁路损害文物”“财政流失”的借口自绝于枢纽网络。机登洛的文物保护方案早有成熟技术(绕行、减震),郑登洛段能批,洛阳段就不能?这不是保护文物,是保护某些人的“铁饭碗思维”。登封十年不通铁路,就是因为这种“年年找借口”的拖延战术;河南的双核战略(郑州-洛阳),硬是被搅和成“双核互撕”。
- 真正的荣耀,不是守着“旧都”招牌孤芳自赏,而是敢用城际铁路的钢轨撞开世界大门。他说“负面就是机场失去机会”,我看到的却是:拒绝机登洛,洛阳失去的是整个时代。
他的观点不是“对洛阳负责”,而是用封闭思维给洛阳套上绞索。在流量为王的时代,拒绝联通就是选择萎缩;在区域竞争的关口,自绝于枢纽就是拱手让出未来。机登洛不是选择题,是洛阳活下去的必答题——答错了,千年古都终成一座精美的墓碑,上面刻着:“此地曾有人,因害怕蛋糕被分,饿死于此。”
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.