“好而不贵”的背后是什么？

【导语：在刚刚过去的2025年，零跑击败问界、小米、理想等强劲的对手，以近60万的销量夺得新势力第一。“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”朱江明在面对下一个十年，却提出了不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。这是不是步子迈得有点大？】

撰文|颜光明

新能源汽车又冒出一匹黑马。这就是零跑，以近60万的销量夺得2025年新势力第一。这是当下新能源市场不可忽视的关注点。也许，零跑的思路、路径以及路数，与当下的其他新能源车企有所不同，但其存在的现实意义却不可轻视。这又是为什么？

去年12月28日晚，在杭州“小莲花”（奥体中心），零跑汽车在这里举行了一场以“向上，领跑”为主题的十年庆典活动。嘉宾云集，场面热烈，相互作揖，弹冠相庆。这是零跑少见的高调，有话要说。与会的有投资人、供应商、合作伙伴和用户，还有政府官员及业内专业人士等，呈现出2025年汽车圈最后一道颇有动静的声响。

当晚，创始人珠江明登台发表演讲。首先，他列出要感谢的人，以及支持和帮助过零跑的机构和政府；其次是回顾创业十年的历程，同时总结和展望下一个十年。发自内心的诚恳与感激，通过提示器的表达和网上直播，引发圈内外的反响和关注。看来，这不是故事，而是一种新的造车玩法。

灵光一闪，跨界入行

零跑的历史很短，一度可以用寂寂无名来形容。但近年来名声大躁，源于性价比介入市场的产品策略，赢得了不少市场的份额。用厂家的话说，是“好而不贵”的产品站稳了市场脚跟，获得了消费的认可。

资料显示，领跑十年累计交付量突破120万辆。2025年全年交付达596,555辆，同比增长103%，创历史销量新高，超额完成销量目标（2025年销量目标为50万辆）。其中，零跑12月全系交付量为60,423辆，同比增长42%。全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，现已进入全球35个国家和地区。关键是，零跑已经实现连续季度盈利，企业经营步入持续走高的势头。

这是令诸多比零跑先行一步的新能源车企汗颜的成绩单。那么，原因是什么？

在朱江明的回顾中，讲的最多的就是“全域自研”。这个来自IT行业的专业术语，现在成了新能源汽车中用烂的话术，大白话就是自主研发。也就是说，只有将核心技术掌握在自己手里，命运之神才会青睐。而“好而不贵”的造车思路，最初是来自朋友在国外拍来的一张迷你电动车的图片，朱江明灵光一闪，决定从IT跨行业介入汽车领域。用朱江明本人的话说，在有了个人财务自由之后，想干点有意义的事。他说，造车对于他不全是为了赚钱，而是好奇，不是“穷人赌命”，而是“富人玩票”。话虽轻巧，但还是将黑头发干成了白头发。事实上也为“巧妇难为无米之炊”犯愁。

与其他进入新能源汽车的创业者有所不同，朱江明承认自己是干汽车的外行，但是，他懂技术，工程师出身，对于汽车的上半身（智电），深耕其中并不陌生。在他看来，拥有技术是根本，况且能在“三电自研”中突破，并能掌握，这就是他敢于进入新能源汽车赛道的资本，找到了理工男思维落地的平台。

零跑十年，正好是中国新能源汽车市场渗透率从1%到50% 以上的爆发期。汽车圈经历了从PPT造车到资本造车，以及乌托邦造车的跌宕起伏，几轮淘汰和洗牌，在沉浮中逐渐清晰。其中，零跑与以往的民营造车和当下的新势力还是有很大的不同，就是技术+资本，走的不是单纯的资源整合，而是力求自主研发的深度创业。

造车的感觉是什么？

“如果再融不到钱，这是不是我们最后一次相聚？”出现在大屏幕上零跑最初的几位投资人照片可是朱江明的恩人，他用真诚的语调向他们致谢。正因为有了资本的投入才圆了他的造车的梦想，大胆去组建研发队伍。其中最大的投资人还是地方政府给他壮了胆，并形成了一种共识和信心。同时，他的努力也给投资人和合作伙伴尝到了甜头，吊起了更大的胃口。

究其奥秘，就是“好而不贵”背后的技术逻辑与市场逻辑的“双螺旋”。即“市场需求定义技术路线，技术突破重构市场边界的闭环。”有了全域自研的支撑，也就把命运掌握在自己手里。朱江明说：“通过十年实践，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。终于找到了造车的感觉，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，我们都做到了较高的水平。”

如今，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。其中，自研自造占整车成本的65%。这就为“好而不贵”的产品奠定了基础，将前沿技术转化为行业突破与市场普惠。比如，首款车规级智驾芯片-凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控等关键技术，同时将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等高端配置带入大众化的主流市场。

值得朱江明引为自豪的是，领跑不仅是一家整车公司，还是一家超大规模的零部件公司，拥有电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的17大零部件工厂，并由此与国内外十余家零部件厂商合作，以“整车＋Tier”双轮驱动，构建深度合作与协同高效的造车模式。现场出现的中国一汽和Stellantis集团两大战略伙伴的加持，表明领跑的造车思路得到了认可。这不仅找到了造车的感觉，还摸到了体系化的门道，并能够自主可控，高效协同，持续降本。这就把自主权牢牢地捏在了手里，就像当年桑车国产化实现后，正如专家所言，现在我们什么车都可造的感觉一样。证明汽车竞争就是零部件体系的暗自角力。

为何是年销400万辆？

有人用销量划分新能源汽车的竞争格局。年销200万辆以上为第一梯队；50-100万辆为第二梯队；第三梯队为10-50万辆；小于10万辆为第四梯队。以这样的划分对标，现在的零跑属于第二梯队。朱江明说，零跑成立时，就定下了要成为世界级的智能电动车企的目标，而量化规模就是年销400万辆。

以终为始。零跑用十年的努力兑现了年销50万辆的突破，去年交出近60万辆的成绩单，今年的小目标是100万辆。以这样的速度，向着年销400万辆进发还会远吗？

故有人说，这是不是过于激进，在画大饼？朱江明以工程师的逻辑给出实现这一可能性的思路和方向，归纳起来就是技术、产品、生态、供应链和营销服务五个层面的深化和突破。而常识在质疑，实际难度很大。

这是一个超大体量的车企亟待破解的结构性矛盾，即在技术维度上，如何平衡弯道超车的销量目标与研发的长期投入；市场维度，如何顺应国内超大规模市场需求与全球价值链重构的不确定风险；生态维度，怎样构建兼具开放性与安全性的供应链体系等。对于一个尚未完全融入转型发展航道，也没有丰厚经验和积累的跨界车企，尤其是对不确定的当下有否足够定力的零跑来说，提出的“愿景”还是引发了不小的反响和思考。

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”

朱江明在面对下一个十年，却提出了不能再以“新势力”自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。这是不是步子迈得有点大？

纵观汽车行业几十年从不缺情怀和壮志，进入转型发展和变换赛道，也不缺雄心和胆略；汽车竞争也从来不是靠抢话筒、比话术，而是体系化竞争下的产品角力，尤其是在进入智能互联时代的新能源汽车登场，更是一场汽车新文明秩序的重建，这是比造车更难的挑战，不仅要把握自主研发的命运，还要输出高于产品价值的文化力。也许，这才是“好而不贵”背后的实力担当。

点评

纵观汽车行业，从不缺情怀和壮志，也不缺雄心和胆略；汽车竞争也从来不是靠抢话筒、比话术，而是体系化竞争下的产品角力，尤其在电动化、智能化的新汽车时代，更是一场汽车新文明秩序的重建，这是比造车更难的挑战，不仅要把握自主研发的命运，还要输出高于产品价值的文化力。零跑能在高手如林的新势力阵营中夺得头魁，必有其因，“好而不贵”的背后，隐藏着独门秘诀。

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