广东
本田首款国产四缸车型——CB500 SUPER FOUR 以及 CBR500R FOUR，早前已经完成全国巡展的最后一站，也就是广州站。
而在近日，本田中国官网页面也正式上线了两款车型的页面，里面有更多的配置信息，这一步基本可以理解为公布售价前的集中预热阶段。
从页面释放的信息密度来看，这次并不是简单补图、补参数，而是有意识地把一些此前争议较大的配置点“坐实”。
公布车辆颜色配置
根据页面信息，CB500 SUPER FOUR 共公布三款配色：数码银（巡展展车配色）、烈焰红、耀夜黑。
CBR500R FOUR 同样提供三种颜色：丝缎银、熔岩红、耀夜黑。
小编比较喜欢两款车型的红色方案，街车与仿赛在红色呈现上明显做了区分，CB500的红色更深、更偏传统的金属色；CBR500R的红色则明亮一些，运动取向更明确。
另外就是街车的耀夜黑应该向CBR500R的耀夜学习，把拉花去掉做成全黑色，再贴上立体浮雕字样的“HONDA”，绝对会更吸引人。
整体来看，本田并没有在国产首款四缸上采用过分激进的涂装策略，风格依然偏向稳妥，至于车辆外观什么之类已经讲过很多次了，我们重点就不说了！
中文5寸TFT仪表
配置层面，一个被明确强调的点是——两款车型均标配中文显示的5寸TFT 仪表。
事实上，这块仪表已经在 2025 年成为本田全球范围内的统一升级项，甚至在印度本田的150级别车型上也已经开始搭载，之前ADV350也搭载该仪表，但因为仪表没有中文被人诟病。
本次本田用户不用再举起翻译软件使用仪表功能了！
Honda RoadSync好用，但有门槛
既然都用上这块5寸TFT仪表，当然支持Honda RoadSync功能。在连接蓝牙后，用户可以通过车把操作完成通话、导航、音乐播放以及信息收发等功能。
不过需要明确的是，该功能目前仅支持安卓设备，苹果用户暂时无法使用
电子离合+TBW电子油门
此前达摩院多次提到的电子离合标配，这次也终于在官方页面中得到确认。
更有意思的是，本田还特意解释了为什么 CB500 系列的电子离合布置方式，与 650 系列不同。核心原因就是——为整车左右配重与动态平衡做优化。
通过将离合器结构左移，本田并不是简单“移植技术”，而是针对500级四缸平台重新做了整体平衡考量。
这也从侧面说明，CB500并非650的缩小版，而是一个独立完成调校与结构优化的平台。
CB500/CBR500R FOUR 采用TBW电子油门，并且能够与电子离合进行智能协同。
这套系统支持多种骑行模式，可在起步、低速行驶、换挡过程中，对离合器与油门开度进行系统级控制。
之前我们说国内车辆开始慢慢转变电子油门，合资车企该怎样更新拉开差距，这次本田很直接就是告诉大家电子油门不在与“电子”，而在于能和电子离合形成闭环！
看上去是提供给老玩家使用，但是明显在降低第一次接触四缸的学习成本，特别在国内单一驾照的环境下。
电子离合升降档支持三种感应模式
达摩院还留意到一个隐藏信息，从中文仪表的页面展示中还能看到，电子离合在升档与降档操作中，分别各自提供三种感应模式：重踏 / 常规 / 轻踏。
用户可以根据自己的换挡习惯，自由组合升降档逻辑。这种高度可调的设定，在国产中排量车型中并不常见，也进一步强化了CB500 的“入门友好型四缸”定位。
此外，车辆还将提供 5 种骑行模式，但具体细分目前官方尚未完全披露。
最后关于价格推测
回到大家最关心的价格问题。
此前市场中曾出现过3.9 万元左右的传闻，但在电子离合明确为标配之后，这一价格的现实可能性已经明显下降。
结合历史定价逻辑来看，日本市场时期的 CB400，其售价体系本就高于 Forza 250；而放到国内体系中，对应的价格锚点就是NSS350(FORZA350) ，所以至少不会低于国内NSS350的售价40,880人民币。
在成本结构与配置取向已经清晰的前提下，CB500 / CBR500R FOUR 的定价，大概率不会低于 4.2 万元。
至于最终落点，本田很可能会选择一个“稳中偏高，但不激进”的区间——既要维持四缸的品牌价值，也要给国产化一个合理交代。
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