行业首款燃料电池小卡来袭，飞碟汽车携手时代新安推出增程轻卡，2025年12月期公示N类中/轻/微卡新品盘点

本篇主要内容：11月份中轻微卡市场昂头、四季度冲刺新高，12月期公示新品89款、行业研发全年完美收官；汽电增程：飞碟-坤势四驱房车版，福田祥菱V5小卡；广西菱势携手多拉科技推出全新3吨级小卡，长安跨越者D5成行业首款FCV小卡；庆铃M100双排座BEV押运版、飞碟W7汽电增程轻卡；东风华（参数丨图片）神HV3-CNG插混、重汽悍将LNG增程；比亚迪T4加强型、丹东黄海首入BEV小卡业务；欧系轻客Cab：福田图雅诺柴油工程版+南汽欧胜BEV客厢版；山东雷驰T50、鑫源鑫卡T3/5Plus、山东凯马新款锐航小卡，湖北世纪中远-安徽安燃BEV轻卡；时风风驰中卡自卸类，北汽福田双排座方案：将军F9越野加强皮卡+多款小/轻卡。

11月份中轻微卡市场昂头冲刺四季度新高，12月期公示新品89款全年完美收官

根据中汽协数据统计，今年11月份中/轻/微型货车总体销售22.52万辆，环、同比分别增长9.90%和12.35%，开始了四季度的年底冲刺脚步，除了高歌猛进的轻型货车外，中/微型货车都在试图“扭亏为盈”。累计来看：1-11月份大盘累计销售231.80万辆、累计增长3.63%，延续小幅涨势不动摇。具体看：

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  中型货车销售9613辆、环降23.86%，但同比增长15.03%，全年第五次月销未能突破万辆规模。累计来看，1-11月份中型货车累计销售11.04万辆、累计同比下滑4.77%，累销尚有5530辆差距，若能在12月份出现较大增幅，依然有转正的机会，但大概率全年维持微降走势。11月份分企业看：一汽系2521辆（含2060辆非完整）居首，保持小幅增势从而保持“十连冠”；重汽系1452辆，同比依然有近三成增长；江淮系1340辆、同比下降4.76%，累计也有超两成降幅，表现不尽如人意；东风系1244辆（含706辆非完整）和比亚迪1041辆（含34辆非完整）都出现暴增——以上也是月销过千辆的企业代表。庆铃755辆（含438辆非完整）则有不错发挥，产品调整初见成效；福田系的477辆则在月销、累销方面都有较大降幅；湖北三环358辆、陕汽系273辆（均为非完整底盘车）和潍柴商用车45辆构成航行业TOP10——几乎完全垄断中型货车竞争格局。

• 轻型货车销售179524辆、同比增长7.13%从而稳定了“十连涨”势头。1-11月份轻型货车累计销量182.37万辆、累计同比增长5.80%，全年保持小幅增长势头几成定局。11月份分企业来看，本月销量过万的企业扩大至前八名：福田系3.70万辆（含170辆非完整），同比、累计下降26.27%和1.94%，业务升级紧迫性凸显；长安系1.75万辆、长城1.60万辆、江淮系和江铃1.51万辆都有不同程度增长，而东风系1.49万辆（含356辆非完整）则有业务缩水，上汽大通1.18万辆和重汽系1.02万辆凭借上佳表现成功入围；此外鑫源8015辆和比亚迪3715辆入主TOP10，以上企业合计占比83.17%。此外吉利系的四家企业分别为：唐骏3097辆、山西新能源3084辆、吉利四川2640辆和江西吉利1938辆，合计10759辆则可进入行业第八名。另新入围的山东雷驰月销905辆、累计6049辆也值得关注。

• 微型货车销售36062辆、同比增长18.09%而实现“五连红”，1-11月份累计销售38.39万辆、累计下降3.34%，全年尚有1.3万的销量差异，若能利用好最后一月仍有突破的可能。11月份有九家企业实现销售：上通五菱独家突破2万辆、同比骤增接近翻倍，累销终于回归微增0.63%的正向表现，其全年表现也直接影响大盘走势；长安系7323辆巩固行业第二位，同比增长两倍有余而同样摆脱困境；奇瑞系3930辆则继续下滑近三成，企业似乎后期增长乏力；山东凯马1729辆和东风系1458辆位次互换，吉利唐骏1412辆同样过千，此外还有山东雷驰75辆、福田系62辆和航天凌河10辆（改制BEV洗扫车）。

今年12月期工信部第402批公示，N类中/轻/微型货底新品合计89款，环比虽下降一成，但同比骤增超六成、达到历年来的最佳表现，为2025年的行业研发工作画上圆满句号。其中：轻卡类延续坚挺表现，2吨级微卡类小幅反弹，中卡类阶段性调整，宏观看延续了上月期的整体格局、仍属乐观时期。具体看：

• 1字头载货类合计80款、份额89.9%基本企稳，全行业轻/微卡:中卡大类比例约为4.5:1，同时蓝牌轻卡和小/微卡比例调整为3:4强，后者正通过多企业、多谱系的系列化新品申报提升存在感，同时包括三款欧系轻客Cab类底盘车，后文阐述。

• 2字头越野类三款新品结构各异，包括N2类蓝牌（福田将军F9）和黄牌（东风猛士7吨）重载型皮卡，以及1款轻卡类（重汽成都王牌V5）。3字头自卸类共计六款新品，均为柴油动力，包括重汽成都王牌V5、重汽海西豪曼M3、浙江飞碟奥驰X5等。

汽电增程：飞碟-坤势，福田祥菱V5；广西菱势全新3吨级，长安跨越者D5首款FCV

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  时代新安的坤势三类底盘此前主打纯电技术路线，已与庆铃、陕商用、江淮等企业开展合作，本批则携手五征旗下的浙江飞碟，申报了首款采用REEV路线的FD1042SHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，从整体架构可知主要针对房车市场而开发，日前通过相关视频也可得证。该新品宽2170mm、准乘2/3人，暂未设置驾驶室后贯通口，但从其他信息可知有按前后通舱的样车设计，另根据车宽可知后部舱体需做一定拓宽处理，同时驾驶室高2975mm也是方舱的上限设计，与视频中“不超3米”的定位相符。该新品GVW=4495kg，轴距3850mm，前双叉臂、后拖曳臂悬挂，采用后单胎结构、215号轮胎，后置重庆小康1.5L、90马力国四排放汽油增程器，江苏时代LFP动力电池（介绍为56度，另有100度BEV版方案），前150kW+后120kW电驱系统，整体重心降低以适应房车需求。从产品适应性来说，本款坤势底盘可谓“有备而来”，针对国内房车市场进行了很多差异化设计，例如集成太阳能MPPT控制器。尽管作为一款商用车底盘，但产品可玩性和趣味性得到极大提升，从已完成冬标夏标测试的样车来看，虽暂未有整车公告同期申报，但预计将很快揭开神秘面纱。

• 北汽福田本批对最新推出的祥菱V5系列小卡进行REEV化，申报了BJ1030SHEVJA80/AA81两款插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏/翼开版整车。该系列GVW=3495kg按N1类上限设置，采用单/双排座驾驶室、准乘2/2+3座，轴距3.7米，前独立、后两组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，匹配五菱柳机1.6L、113马力国六排放汽油增程器，搭载宁德时代LFP动力电池+福田90kW或110kW电驱系统，以单排座厢运版为例，形成整车后3.4/3.7/3.8米、额载1075/1015kg，油耗5.6L/100km，最高90km/h。在增程小卡领域，业内现阶段以广西菱势黄金卡和重庆瑞驰C5为主，此外还有江淮恺达/U系、长安跨越者D5和飞碟谛途可选。

• 广西汽车菱势系列本批申报了基于黄金卡升级而来的全新3吨级小卡新品，包括GXA1030DBEVK1/2/3/6四款纯电动载货汽车底盘，以及栏板版整车，分别命名为“多拉3米8”、“多拉小货”、“菱势黄金大卡”和“菱势小卡Plus”，均采用单排座驾驶室，有低顶和带导流罩的高顶可选（后者明显是为厢运版预备），又根据后单/双胎结构可分为两组基础规格，以下具体说明。该系列在保留黄金卡侧门板、翼子板等驾驶室资源的同时，重新开发了前围覆盖件和后围钣金件：采用线条更锐利的新款前大灯、构成鹰眼风格，配合一体杠两侧的竖条状鳃式元素，可选异色涂装，全新开发的前机盖和封闭式前中网部位都体现出流畅效果。该系列宽1975mm、准乘3人，驾驶室空间得到极大扩展，GVW=3495kg，后单胎与后双胎版本在参数上略有差异，轴距分别为3430mm或3750mm，前独立、后6片或3+2片板簧，195号或185号轮胎，均搭载宁德时代55.64度LFP动力电池、车架内侧底置方案，五菱工业110kW电驱系统，续驶350或300公里。以菱势黄金大卡为例，形成整车后全长5998mm，栏板箱长3.8/3.79米、额载1345kg，是城配个体创富车型电动化的方案之一。同时可知，货拉拉旗下的多拉科技正在积极开展M类客厢车以外的N类货车产品扩展，本批携手广西汽车推出的系列产品便属“共创车型”。

• 重庆长安跨越者D5本批申报了全行业小卡车型的首款FCV新品CKS1042D5FD01FCEV燃料电池载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品GVW=4495kg按N2蓝牌规格设置，宽1980mm、准乘2人，轴距3250mm，可选两组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载上海赛图恩燃料电池+盟固利LMO动力电池，苏州汇川120kW电驱系统，形成整车后箱长3.8米、容积16立方米，额载1.35吨，最高80km/h。至此，长安跨越者D5也成为业内第一个实现燃料类型全覆盖的加强型小卡平台，包括：ICE的汽油、柴油和CNG，NEV的BEV、REEV（汽电增程）和FCV，共计44款底盘车方案。上海赛图恩新能源汽车有限公司成立于2022年9月，位于上海市青浦区青湖路，本次是首次为汽车行业配套。

庆铃M100押运版、飞碟W7汽电增程，东风华神HV3-CNG插混、重汽悍将LNG增程

对近三个月14吨以下中、轻和小微卡新品做燃料类型的动态跟踪，主要特征为：新能源轻卡再破七成占比，HEV强势崛起，小卡出现首例FCV；汽油动力小微卡受益于新品系列化，柴油动力“还看中卡”。具体看：

• 中卡类本月期新能源份额迅速回落至1/4，近三月平均NEV渗透率=49.8%出现缩水，其中柴油自卸类出现回暖势头而值得关注。

• 轻卡类本月期BEV新品份额回归半数强，但HEV水涨船高、接近两成占比，LCV货车混动化似乎再度被提上日程，近三月平均NEV渗透率=70.7%稳中有进，同时传统ICE合计维持三成占比，柴油和燃气动力约为2:1，后者有抬头趋势。

• 小微卡类则出现多组系列化申报新品，如鑫源鑫卡T3/T5 Plus十款、一汽解放悦图六款、菱势黄金大卡/小卡Plus系列四款等，并凭借基本型布局为汽油动力赢得近半数的份额。BEV新品继续保持三成强占比，同时FCV和HEV车型齐备，体现出LCV的多元化。

• 庆铃本批申报了M100系列QL1040BEVBNHW1Y纯电动载货汽车底盘，以及押运版整车QL5040XYUBEVBNHWJ，采用双排座驾驶室，以及右侧偏置贯通口方案，围绕细分产品的使用特点进行了针对性设计。该新品基础宽度1960mm、准乘3+3人，轴距3360mm，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，精进电动170kW电驱系统，形成整车后额载495kg，驾驶舱和运输舱之间设门，用于现金、有价证券、贵金属、重要凭证等物品的押运。目前业内的同品类车型均为欧系轻客，包括江铃/南汽/福田/东风/大通等九款，本批新品也是目前业内唯一的轻卡类BEV押运车，早年则有过山东凯马相关车型的尝试（2014年11月）。

• 浙江飞碟本批还申报了一款采用汽电REEV路线的W7系列FD1041W78SHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品基础宽度2120mm、准乘2/3人，轴距3490mm，可选五组板簧悬挂，驾驶室可选贯通口，匹配五菱柳机2.0L、136马力汽油增程器，搭载宁德时代LFP动力电池+苏州汇川140kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4180/4120mm，额载570/505kg，油耗10.1L/100km，从驾驶室拉花的“漫天飞-超级混动”字样可知，飞碟对没有里程焦虑症的产品适应性亦有较高期待。浙江飞碟此前已有三款采用重庆小康1.5L、122马力汽油增程器的轻卡方案（飞碟W7/奥驰V2/谛途系列），本次采用五菱柳机增程器则进一步扩大了可选方案。

在混动轻卡领域，此前仅有东风柳汽乘龙L2系列和大运祥龙的两款底盘车采用CNG/电增程混动方案，本批则出现了两款全新动力组合，即CNG/电插混和LNG/电增程，预示着该领域仍有细分空间可发掘。

• 东风集团申报了华神HV3系列DFD1040TLSHEVJ插电式混合动力载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车，采用CNG/电插混方案，基础宽度2.1米、准乘2/3人，轴距3360mm，可选九组板簧悬挂，匹配重庆小康1.5L、116马力气体机，搭载郑州弗迪单体、弗迪成组17.28度LFP动力电池+东风华神140kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长4-4.2米、额载750-1115kg共四组规格，气耗7.59kg/100km，纯电续驶54公里。

• 重汽济商申报了悍将系列ZZ1047K3615F145LREEV1E插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版整车，采用LNG/电增程方案，基础宽度2030mm、准乘2/3人，轴距3.5/3.6米，可选七组板簧悬挂，匹配昆明云内2.0L、156马力气体机，搭载宁德时代120.27度LFP动力电池+重汽集团190kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3.85-4.4米七组规格、额载525/460kg，气耗1.96kg/100km，纯电续驶280公里，属增程轻卡中典型的大电量代表车型。

比亚迪T4加强型、丹东黄海首入BEV小卡，欧系轻客Cab：福田图雅诺+南汽欧胜

分GVW来看，本月期的N1类借势强力回归，明显分流了N2类蓝牌新品份额，同时N2类黄牌继续保持“连贯势头”。具体看：

• GVW不超3.5吨的N1类新品合计33款、整体占比37.1%，环比提升两成有余，包括2吨级6款和3吨级27款，共有16家企业申报了18个产品谱系（含丹东黄海-江淮恺达、贵州长江-开瑞小象X5和南京金龙-凯马骏航）。

• GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计40款、整体占比44.9%仍居于首位，本月期有一款皮卡和三款轻客Cab加入，同时有八款加强型小卡新品，具备足够多的结构特征。

• GVW=4.5-12吨N2类黄牌新品11款、整体占比12.4%，GVW=7000-11995kg覆盖六个规格。GVW=12-14吨N3类黄牌新品合计5款、整体占比5.6%，分别由五家车企申报。GVW Max=14060kg，即湖北新楚风HQG1140EVD71纯电动载货汽车底盘以及车厢可卸式垃圾车，搭载弗迪156.672度LFP动力电池，陕西法士特185kW电驱系统，续驶230公里。

• 比亚迪本批申报了T4系列的加强型BYD1044A3BEVC2纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，GVW=4495kg按N2蓝牌规格设置，通过增加后轮距和后悬实现整体规格升级。该新品宽1840mm、准乘2人，主体规格与前期申报的3吨级通用，例如轴距3.2米、前轮距1385mm、185号后双胎等，同时增加了两组可选板簧悬挂，后轮距加大至1415mm（3吨级为1370mm），搭载徐工弗迪单体、弗迪成组62.361度LFP动力电池（3吨级电池Max方案），淮安比亚迪150kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车后全长可达5995mm上限，箱长3.7-4.15米六组规格，额载2015-2225kg，续驶310公里。

• 丹东黄海本批进入N类传统货车领域，申报了DD1040PVEV1纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车，在N1类多用途货车（皮卡）外也终于开始了新的跨界尝试。该新品利用江淮恺达产品资源，宽1870mm、准乘2人，GVW=4140kg，轴距3.1米，前3片、后3+2片板簧悬挂，后双胎结构、175号轮胎，搭载湖北亿纬65.66度LFP动力电池，潍坊佩特来100kW电驱系统，以厢运版为例，形成整车箱长3.7/3.8/4.01米，额载1870/1845/1810kg，续驶320公里。

2025全年的轻客类Cab底盘车新品合计12款，包括六家企业的六个产品谱系，除了传统的江铃、南汽、大通和北汽福田外，还出现了潍柴商用车和湖北新楚风的身影，可见具有独特的吸引力，本批则出现了三款相关新品。

• 北汽福田申报了图雅诺系列BJ1048VATB7-E1载货汽车底盘，以及BJ5048XGC-W1/2两款工程车。该新品采用长轴规格、单排驾驶室带贯通口，准乘1/2/3人，轴距3550mm，可选前独立、后四组板簧或空悬方案，后双胎结构、215/195号轮胎，匹配福田康明斯2.5L、177马力柴油机，形成整车后均按车高2490mm的中顶规格设置，选装顶部行李架时高2735mm，配合驾驶室后爬梯主要用于长型材/管材、升缩梯的搭载，后部设有敞开式车斗，可用于电缆绕线盘等工具的存放，也是主要外观识别特征之一。福田图雅诺Cab系列曾于2021年7月第346批申报了短轴中/低顶款BJ1048VATB5-V1载货汽车底盘以及厢运版整车，采用昆明云内2.5L、150马力柴油机，是其最早的欧系Cab类方案。

• 南汽本报了欧胜系列NJ1040EFEV71/A1两款纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车，均按客厢车形式设置，采用长轴长悬、高顶规格，轴距3.3米，前独立、后7片板簧悬挂，后双胎结构、195号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，上汽大通110kW电驱系统，形成整车后箱长3535mm、容积12立方米，额载1655/1720或1550/1615kg。

雷驰T50、鑫源鑫卡T3/5Plus、凯马新款锐航小卡，世纪中远-安徽安燃BEV轻卡

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  山东雷驰本批申报了T50系列HLD1034P1E6BEVD纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该新品与此前命名为信V70系列的客厢车底盘较为相似，但进行了很多适应小卡的调整，例如全新开发了后围钣金件、调整前/后悬及轴距等，宽1860mm、准乘2人，GVW=3495kg，轴距3.8米，可选四组板簧悬挂，后双胎结构、185号轮胎，搭载湖北亿纬65.66度或宁德时代70.59度LFP动力电池，珠海英搏尔110kW电驱系统，以厢运版为例，箱长3700-4005mm五组规格、额载可选875-1095kg共11组规格，续驶350或380公里。近期新列入统计口径的山东雷驰已在多个领域发力，成为魏桥商用车旗下的主力。

• 鑫源本批申报了鑫卡T3 Plus系列JKC1030D/S6A0/1和JKC1020D/S6A0/1六款载货汽车底盘，以及鑫卡T5 Plus系列JKC1030D/S6D0/1四款载货汽车底盘，覆盖栏板/厢运/仓运版整车和3吨级小卡+2吨级微卡，形成新一代微车家族。前者外观类似金卡S2/3风格，GVW=1840-3100kg，后单胎结构；后者则类似金卡S6系列，GVW=2845-3495kg，后双胎结构；二者均采用汽油动力，匹配鑫源1.6L、125马力或1.8L、136马力汽油机，整体规格略大者仅选用后者。其实类似同城的重庆瑞驰，若仅选择3.5吨以下的N类货车业务，适应范围毕竟相对有限，而企业或也终将面对向N2类蓝牌轻卡升级的问题。

• 山东凯马本批申报了经典小卡锐航系列的新款造型，即KMC1036QS300S6载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车。该新品除了可选原韩系风格的前围外，还进行全新升级：将原纵向前大灯调整为新款横向四边形造型、并重新设计了熏黑灯碗，与前中网的两道横向镀铬格栅衔接，整个前围利用异色效果突出了散热与封闭区，更接近乘用车风格。该新品基础车宽1650mm、准乘2+3人，GVW=2960kg保留经典小卡规格，轴距3米，可选七组板簧悬挂，后单胎结构、175或185号轮胎，匹配昆明云内1.59L、120马力汽油机，以厢运版为例，形成整车后全长5.7米，货厢长2.7米、容积6.9-8立方米，额载865kg，油耗9.0L/100km。同时凯马还对单排座的KMC1036QS280D6载货汽车底盘选装新款外观，可知采用了新老造型并行的策略，通过市场选择、自然实现交替。

• 湖北世纪中远本批携手安徽安燃，申报了ZYP1040EVJ5纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品采用湖北方鼎D912-2080款驾驶室资源，主要对封闭式前中网进行差异化设计，采用飞翼式网孔外观，同时根据公告图推测，其底盘车架或采用了铝合金材质进行轻量化处理，后续可进一步跟踪官方报道。该新品宽1950mm、准乘3人，轴距3360mm，前/后各1片板簧悬挂，搭载台州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，安徽安燃120kW电驱系统，形成整车后箱长3980mm、容积17.4立方米，额载1.67吨。安徽安燃动力科技有限公司成立于2023年9月，位于安徽省阜阳市颍上县慎城镇，是宁波甲弘内燃机51%+安徽海福新材料49%的合资公司。

时风风驰中卡自卸类，北汽福田双排座方案：将军F9越野加强皮卡+多款小/轻卡

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  时风商用车申报了今年的第三款新品，即风驰系列SSF3146DJP45C自卸汽车底盘及整车，基础车宽2160mm、准乘2/3人，GVW=13820kg按中卡规格设置，可选2.6-3.56米九组轴距和四组板簧悬挂，后双胎结构、265号轮胎，匹配昆明云内2.5L、200马力柴油机，形成整车后箱长3030-4200mm十组规格、额载8810-9175kg四组规格、载质量利用系数1.83/2.10，油耗20.8L/100km。由此可看出，时风商用车的产品策略并非追求公告数量，而是强调有限新品的参数利用率，尽可能覆盖更多的规格。

• 北汽福田本批申报了BJ2047YAMBV-1D越野载货汽车底盘，按蓝牌N2类上限GVW=4495kg的双排座皮卡规格设置，同时将常规4×4切实升级为2字头越野结构，继第399批公示的单排版后（BJ2047YAKBV-2D底盘和BJ5047XXY-3A厢式货车），完成了两款基本型的布局。该新品采用福田将军F9平台，也是其在加强型皮卡领域倚重的基型车，基础车宽1940mm、准乘2+3人，轴距3.4米，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎结构、前7.00吋/后265号轮胎，匹配北汽福田2.5L、158马力柴油机，最高135km/h。

此外，北汽福田本月期共申报13款新品，数量行业居首，同时包括五种基本结构：3-4吨级小卡五款、4吨级轻卡三款、加强型皮卡和轻客Cab类各一款，以及9-12吨中卡三款。其中采用双排座方案的有四款新品，例如：GVW=3535kg的时代领航S1系列BJ1045V8AB5-01载货汽车底盘以及栏板版整车，匹配全柴2.3L、130马力柴油机。采用CNG动力的BJ1045V9AC7-28载货汽车底盘以及栏板版整车，匹配五菱柳机2.2L、133马力气体机（该系列首次应用）。时代领航M5系列BJ1046EVAA4纯电动载货汽车底盘以及栏板版整车，GVW=4495kg，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，北汽福田110kW电驱系统、包括FTTBP110B/C型两种规格，续驶471/457公里。（完）

文图：C3