法拉利Amalfi，又一款人生首台法拉利？

Author / 酷乐汽车

2019年Roma（参数丨图片）问世时，人们觉得法拉利终于打造出了一款拥有鲜明专属定位的入门级GT跑车。相较于脱胎于California的Portofino，Roma的设计更新颖、整车姿态更矫健、车身比例也更协调统。

它既具备法拉利应有的澎湃驾趣，又足够圆润实用，成功吸引了大批新客户，约半数Roma车主都将其视作人生中的第一辆法拉利座驾。而在运动型GT跑车领域领跑五年左右后，Roma已正式退位，由全新双门跑车Amalfi接棒，成为法拉利品牌的入门级车型。

Amalfi的竞品锁定阿斯顿·马丁Vantage与梅赛德斯-AMG GT等车型，它并非颠覆式创新，而是在Roma的基础上优化成熟架构：保留原有优势并进一步打磨，同时根据客户反馈，对内饰等部分进行重新设计。

新车依旧延续后驱V8双门布局，配备“2+2”座椅，且在全面升级Roma性能的同时，严格满足最新法规要求，法拉利为抵消欧盟噪音与排放法规的影响，着实下了一番苦功。

外观上，Amalfi堪称Roma的进化版，车身曲面与细节均经过重新雕琢。

新车换装全新引擎盖，中央隆起的动力线条极具辨识度，侧翼造型亦经过重塑，三条车身腰线在车门处交汇，宛如箭簇锋芒毕露。车尾相较Roma的圆润收尾，线条收束更为锐利干脆。

前脸的全新设计语言，似乎隐约带有几分丰田普锐斯的影子，但最终呈现的整体效果，却是一辆优雅利落的豪华GT跑车，车身比例经典传承，实车所散发的气场与内敛力量感，远非图片所能传达。

引擎盖之下，是基于Roma 3.9升V8发动机升级而来的动力总成。

法拉利为其换装了源自296系列、Purosangue与12 Cilindri车型的博世全新电控单元，并优化了双涡轮增压系统的管理逻辑，动力输出由此从612马力提升至631马力。涡轮的峰值转速介入速度比前代更快，发动机的红线转速也提高了100转，达到7600转。

与此同时，通过采用新型凸轮轴（减重1.3公斤）和轻量化缸体（减重1公斤），整台发动机的重量得以降低；新增的三元催化则进一步提升了排放清洁度。尽管该催化器排气阻力更大，会产生一定的动力损耗，但发动机本体的升级完全抵消了这一负面影响。

为了符合法规对噪音的限制，新车还配备了全新的尾部消音，但法拉利对排气系统进行了专门调校，力求让车内声浪体验与Roma持平。

V8引擎启动的瞬间，便能听到独特的平面曲轴声浪。

而比声浪本身更具仪式感的，是启动方式的回归，标志性的方向盘一键启动按钮取代了近年来法拉利车型惯用的触控面板。这个小小的细节，凭借哑光阳极氧化红的质感与清脆的按压反馈，让每次点火都变得格外有仪式感。

方向盘上的其他操作区域也同步升级，原本的触控板被实体按键取代，这一设计灵感源自F80车型，让车载人机交互系统的操作逻辑变得直观易懂，堪称一次深得人心的改进。

内饰方面，Roma标志性的高中央通道分体式座舱设计被摒弃，转而采用与“大哥”12 Cilindri车型相似的布局风格。竖向触控屏被横向大屏取代，座舱氛围也变得更为开阔通透。

但这种改变也让内饰少了几分专属感，失去了Roma那种环抱式座舱带来的沉浸体验。座椅的最低调节高度不够低，无法让驾乘者实现“深陷车内”的坐姿，但换个角度看，这也造就了不错的前方视野，引擎盖的隆起线条与两侧轮拱的轮廓尽收眼底，极具驾驶氛围感。

穿过城镇乡村，在清晨的车流中，Amalfi展现出沉稳温顺的一面。

引擎的运转声低沉柔和，转向轻盈精准，制动脚感同样得心应手。值得一提的是，新车搭载了线控制动系统，踏板与主缸之间无机械连接，却能实现极为线性、稳定的制动反馈。

制动系统还集成了法拉利最新的ABS Evo系统，配备6D传感器，可更精准地监测车轮抓地力，最大限度挖掘每个车轮的制动潜能。

Amalfi的调校目标是实现比Roma更宽泛的性能覆盖范围，带法拉利动态侧滑控制系统6.1版本的底盘系统经过重新标定，驾驶模式旋钮的五种模式 —— 湿地、舒适、运动、赛道、车身稳定控制系统关闭 —— 之间的性能差异也更为显著。

路面潮湿的话，选择湿地或舒适模式，悬挂的柔和调校与油门的平顺响应，能让Amalfi轻松应对复杂路况。面对路面颠簸，车身的滤震动作干净利落，即便驶过坑洼路段，底盘也仅传递轻微的路感，整体表现柔韧有度，与保时捷911 Carrera的舒适性不相上下。

发动机的低扭输出虽算不上强劲汹涌，但动力储备充足且输出线性，配合双离合变速箱平顺的换挡表现，Amalfi完全具备日常通勤的实力，堪称一台称职的豪华GT跑车。

但驾驶过程中，你总能隐隐感觉到Amalfi骨子里的躁动。

这种特质体现在转向手感上，轻拨方向盘，车头便会迅速响应；也体现在动力输出上，转速攀升时，引擎的爆发力愈发凌厉。深踩油门的瞬间，那种推背感便会汹涌而至。

在舒适甚至运动模式下，牵引力控制系统会时刻介入，尤其在湿滑路面会限制动力输出，但当车速提升后，发动机的全部潜能便会释放。刹那间，Amalfi如离弦之箭般向前猛冲，随着仪表盘的数字指针飙升至7500转，强劲的加速感持续迸发。

相较于阿斯顿·马丁Vantage那股肌肉车般的粗犷动力，Amalfi的输出更为灵敏迅猛，631马力的账面数据绝非浪得虚名，甚至让人感觉实际动力犹有过之。此刻你会猛然意识到，这款法拉利的入门车型，动力水平竟已无限接近传奇的恩佐。

更令人意外的是，它的扭矩表现同样亮眼。

Amalfi的峰值扭矩为760Nm，输出区间与Roma一致，均为3000-5750转，但法拉利通过优化扭矩曲线，让高转速区间的扭矩输出更为充沛，营造出一种动力源源不断的加速体验。

可惜的是，这份酣畅淋漓的加速感，并未伴随与之匹配的浑厚声浪，即便是切换至激进模式、排气阀门全开，声浪表现也略显平淡。高转速区间的声浪尚可圈可点，但中转速段，车内只能听到前方发动机的机械运转声，车尾的排气声浪则微弱单薄，缺少一款GT跑车应有的层次与质感。

法拉利296系列搭载的V6发动机，通过导气管道将真实的引擎声浪引入座舱，完美解决了声浪问题。但法拉利工程师表示，这种方案与Amalfi“更内敛的GT跑车定位”不符。

不过平心而论，若能为其赋予更富灵魂的声浪，无疑会让它的魅力更上一层楼。

即便如此，这台V8发动机依旧极具驾驶乐趣，迅猛的动力输出与Amalfi轻盈灵动的整车性格相得益彰，与阿斯顿·马丁Vantage那种厚重沉稳的驾感形成鲜明对比。驾驶Amalfi过弯，无需蛮力操控，只需轻柔地转动方向盘，便能精准走线。

湿滑路面下，切换至运动模式，系统会巧妙地调节扭矩输出，抑制车轮打滑，让驾驶者轻松享受驾驭的快感。连续过弯时，Amalfi的灵活身手展露无遗，操控质感更趋近于纯正跑车，而非传统意义上偏重舒适的GT跑车。

Amalfi与12 Cilindri车型之间存在明显的基因传承，二者都拥有超乎车身尺寸的敏捷响应，丝毫没有笨重拖沓之感。但相较之下，这种灵动的特质似乎更适配Amalfi，更轻的车身、更紧凑的尺寸，让它能够更好地响应驾驶者的操作指令，且无需应对V12发动机那狂暴的动力输出。

但这并不意味着它是一台“温顺的乖孩子”。

关闭车身稳定控制系统后，低速过弯时车尾极易出现甩尾动作，再加上灵敏的转向与迅猛的动力响应，想要平稳救车，驾驶者必须精准控制油门与方向。

而在高速过弯时，车辆的路感反馈略有欠缺。尤其是在湿滑路面上转动方向盘的初始阶段，很难判断前轮的抓地负荷。相较于迈凯伦等品牌的车型，Amalfi的路感传递不够清晰，难以让驾驶者毫无保留地全力冲刺。

但当路面干燥、固特异鹰驰F1轮胎达到最佳工作温度后，Amalfi便会焕发出截然不同的魅力。它的速度足够迅猛，操控足够精准，一旦你熟悉了它的脾性，便能尽享驾驶乐趣。

深踩油门攻弯，前轮的抓地反馈会变得清晰明确，从入弯到出弯，车头始终牢牢咬住走线。即便轮胎抓地力到达极限，也是循序渐进的过程，不会突然失控。将驾驶模式旋钮调至赛道模式，Amalfi会变得活力十足，车尾的动态可调节性极高，驾驶者能够精准掌控出弯姿态。

但是这套系统并非万无一失，若油门控制过于激进，轮胎依旧会突破抓地极限，但电子系统的介入十分柔和，不会粗暴打断驾驶节奏，始终维持着平稳可控的状态。

在赛道模式下，其换挡表现同样更具激情。

拉动尺寸宽大的碳纤维换挡拨片，挡位切换干脆利落，还会伴随一声清脆的“咔嗒”声。升挡动作尤为迅捷，但在弯道中全力加速时，换挡的顿挫感会对车身动态造成轻微干扰。

赛道模式下，悬挂会自动切换至最硬状态，而即便开启该模式，Amalfi依旧可保持精准可控的操控表现，只是车身的动态响应会变得稍显舒缓，而硬朗模式下的支撑性，显然更能匹配它敏捷的身手。

激烈驾驶时，刹车系统的表现依旧亮眼，踏板脚感坚实线性，对ABS的触发抑制能力也十分出色。

赛道模式下的驾驶体验，对于公路行驶而言已然绰绰有余，但想要彻底释放Amalfi的潜能，不妨大胆切换至车身稳定控制系统关闭模式。此时的驾驶充满挑战，需要驾驶者全神贯注、心怀敬畏。

但当车尾开始滑动时，那种循序渐进的动态变化会带来极致的驾驶快感，你可以随心所欲地让车尾保持小角度漂移，或是尽情享受大幅甩尾的乐趣，直至转速表触顶、限速器介入。

Amalfi能够给予驾驶者十足的信心，鼓励你一次次挑战底盘极限，在连续弯道中尽情挥洒它的操控天赋。一款能在日常通勤中温顺沉稳，又能在激情驾驶时野性十足的跑车，其性能的全面性着实令人惊叹。

若说Amalfi的使命是传承Roma的衣钵，那么它无疑交出了一份完美的答卷。

它并非颠覆性的革新之作，却拥有极为宽泛的性能边界，既能胜任悠然惬意的长途巡航，也能在山路疾驰中展现出卓越的速度与平衡性。声浪的感染力不足、转向路感的传递不够直接，这些短板让它的沉浸感稍打折扣，但作为一款既能吸引新客户、又能取悦老车主的入门级法拉利，Amalfi的表现已然无可挑剔。

Amalfi国内售价为259.85万元，身处竞争白热化的细分市场，这个价位区间内，运动跑车、豪华GT乃至入门级超跑应有尽有。从诸多方面来看，Amalfi实现了三种车型特质的融合，与售价223.8万元的阿斯顿·马丁Vantage可谓棋逢对手。

阿斯顿·马丁Vantage的风格更为粗犷强悍，声浪也更具辨识度，内外饰的设计与做工同样可圈可点。

梅赛德斯-AMG GT则是更为传统的竞品，但其性能同样不容小觑，尤其是805马力的E Performance混动版本。这款车的综合实力十分强劲，四轮驱动系统赋予其全天候行驶能力，但其驾驶体验相对平淡，远不如Amalfi那般富有激情，售价为228.55万。

再看保时捷911 Turbo S，最新的992.2混动版本依旧实力超群，超过700马力的动力输出与四轮驱动系统，让其在绝对性能上轻松碾压Amalfi。不过911 Turbo S的车身更重、结构也更复杂，从初步试驾体验来看，其驾驶质感的纯粹性，稍逊于Amalfi。

如果愿意为极致的驾驶激情牺牲部分实用性，玛莎拉蒂MCPura与迈凯伦Artura也是值得考虑的选择。迈凯伦Artura的技术水准堪称顶尖，是目前市场上最具驾驶乐趣的入门级超跑之一；玛莎拉蒂MCPura则凭借纯粹的非混动涡轮增压V6引擎与惊艳的外观设计，圈粉无数。

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