又一个老牌客运站将关停！运营了26年，未来会何去何从？

刚刚过去的元旦假期，广州的道路毫无意外的又是一片堵。

而就在这出行热度爆表的元旦前夕，广州又一个交通枢纽广园客运站，悄无声息地发布了关停公告。

根据公告，广园客运站将在2026年1月26日起正式结束运营。

不知道大家有没有数过，这是广州第几座关停的客运站了？

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说到广园客运站，曾经也是无比辉煌。

△图片来源：广州白云发布

这座站创建于2000年，坐落于广深、广佛高速，广从公路和广园路四条城市大动脉的交汇点上，是广州市东、西、北三大出口的交汇处。

在那个高速公路网刚刚铺开、大巴是城际出行主力的年代，这个地理位置堪称黄金枢纽，其设计发送能力高达每日1800班次、3.5万人次，足以证明它在诞生之初被寄予的厚望。

在2000年代甚至到2010年代初期，这里是何等繁忙的景象，来自深圳、东莞、珠海，乃至湖南、广西等地的长途大巴在此吞吐着巨量的人流。

△图片来源：广州白云发布

它就像一个功能强大的“城市玄关”，无数创业者、打工者、求学者，揣着梦想从这里踏上广州的土地，又或者从这里启程归乡。

然而，高光时刻终究抵不过时代的车轮。

近几年，如果你路过广园站，多半会发现，昔日人头攒动的候车大厅，已难复旧日喧嚣。

一个最直观的感受是，客流量，真的不行了。

于是，这个占地1.6万㎡，运营了26年的客运站，在经济上和城市功能上都显得不再合算，关停也就成为了最合理的选择。

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回顾过去几年，就会发现广园站的告别并非孤例。

早在2019年，越秀南、黄埔、永泰等站就已率先关停；紧接着，号称“市站”的广州汽车客运站（流花车站）在2020年落幕；随后，市桥、东圃、罗冲围、海珠客运站等也相继关停或转型。

事实上，早在2021年发布的《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》就明确提出：逐步撤销罗冲围、广佛、广园、天河等在内的10座客运站。

而这还仅仅只是个开始，不夸张地说，以后的广州，很可能一座客运站都不会有。

△图片来源：广州白云发布

会出现这样的局面，一方面是源于出行方式的革命性迭代。

高铁网络的飞速扩张，以其速度、准点和舒适度，几乎是降维式打击了中长途公路客运。

如果是短途旅行，则完全可以依赖于网约车、顺风车等，上下车的时间跟地点更自由。

另一方面，汽车客运站与其说是没落，不如说是朝着另一个方向在进化。

传统大站模式笨重、成本高，而一种名为“招呼站”的新物种正在全城开花。

△海珠客运招呼站（图片来源：广州日报）

根据广东省的官方定义，招呼站是一种更简约、灵活的客运服务点，它无需庞大的站场，常设在地铁口、商圈旁，像一张细密的网，覆盖了传统大站辐射不到的角落。

目前，广州这样的招呼站和停靠点已超过50处，这意味着，客运服务的“形态”在进化，从集中式的“点”，变成了分散式的“网”，更贴近现代人的出行习惯。

而且，过去大型客运站占据市中心交通要道是优势，到如今它们反而成了加剧拥堵、噪音和安全隐患的“城市病”。

让它们退出，其实也是一种对土地资源更高效、更集约的利用。

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相比于广园客运站关停的消息，现在可能更多人关心的是，这个地方关停后会变成什么？

既然广州已经关了不少的客运站，接下来我们就来好好盘一盘。

第一种就是回归公共价值，最典型的代表是越秀南客运站。

这个广州历史最悠久的车站，在2019年停运后，没有变成高楼大厦，而改造成为东园文化广场，变成了一个承载红色文化、市民休闲的公共文化客厅。

△图片来源：广州越秀发布

第二种是实现产业适配升级，就比如罗冲围客运站，关停后摇身一变，成了汽车销售展厅和广州首家新能源汽车检测站。

△图片来源：南方+

第三种，也是当前最常见的，从客运站到城市综合体的转变。

就像是番禺客运站，在2019年停运后，在次年被龙湖以58.11亿元封顶价拿下，开发成了集地铁、公交、住宅、商业于一体的TOD综合体龙湖金地天峯。

△龙湖金地天峯

还有芳村客运站，接下来大概率也是走这样的路。

至于广园客运站，虽然目前规划尚未明确，但考虑到它地处白云、越秀、天河几区交界的要冲，周边居民区密集，且缺乏大型的商业文化配套，大概率它也会像番禺客运站一样转变成综合体，以实现土地价值的最大化。

当然，哪怕它像越秀南客运站一样变成大型的公共绿地或体育公园，对周边的居民来说也是一件好事。

你希望它变成什么呢？欢迎评论区留下你的看法~