幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪

泰国高铁这事，得从十多年前说起。那时候泰国想搞条从曼谷到清迈的线路，改善北部交通。2014年政局一变，新团队上台就把之前跟中国谈的方案推翻了，重新招标。中日两家都来竞标，中国出的条件挺接地气，考虑泰国当时外汇紧巴巴，还能用大米抵部分钱。

日本那边报价低，还吹嘘新干线几十年没出大事，能帮泰国刷国际脸面。泰国一看，日本在本地投资大，尤其是汽车厂雇了那么多工人，加上文化影响深，大家觉得跟日本合作更稳当。结果2015年签了备忘录，就这么定了日本方案。

项目定下来后，日本团队开始勘测，但只做了线路的三成。后面发现清迈那边地质麻烦，有好几处断层，得加固，花的钱直线上涨。预算从最初的4200亿泰铢，跳到5800亿，涨了近四成。

泰国财政部在议会抱怨，这些多出的钱够建几百所学校了。征地也卡壳，补偿太少，农民不干，地方上换人又得重来。北部山多雨多，勘测一拖再拖。到2025年底，这项目还停在纸面上，没动一铲土。

日本方案的风险全扔给泰国，日方只出贷款，不沾建设和运营。2019年他们一度想撤资，觉得回报低迷，直到2023年才出报告，说回报率17.3%。但实际客流预估每天才1万人，盈利得5万人才行，这在泰国北部不太现实。

泰国官员私下嘀咕，每年光规划就烧钱，经济机会全耽误了。十年过去，招标都没启动，日本还建议缩水，只建曼谷到披集一段，时速从300降到180公里。

泰国选日本的深层原因，除了报价，还想平衡外交，不想太靠中国。日本在泰国经济影响力大，汽车市场占了大头，文化输出也强。但实际操作，日本标准死板，不爱调整本地情况。地质问题一出，就多花360亿加固；贸易摩擦时，海运涨价，又超支80亿设备运费。

泰国自己扛所有锅，运营亏本也得认。相比之下，日本在海外高铁常出类似事，像越南项目2010年就被议会否了，因为要全外汇付，越南扛不住。

印度那个孟买到艾哈迈达巴德的线路，2017年跟日本签，原定2023年通车，结果征地纠纷多，钢材涨价三成，设备不耐高温，进度只12%，推到2032年。

英国2017年用日立列车，开通第一天空调漏水，引擎还停转。美国华盛顿地铁2021年用川崎列车，一年内脱轨三次，停运大半线路，亏了1200万美元。这些例子都说明，日本高铁出口时不爱分担风险，只顾自己利益。

泰国这项目推进慢，还影响北部发展。企业盼着高铁拉旅游，结果等了十年没影。2025年，日本提出简化版，但招标仍没动静。泰国议会多次追问财政负担，说每年维护规划费就够呛。私营投资也犹豫，因为回报不确定。北部人口少，旅游季节性强，客流难稳。地质加固和进口设备成大坑，预算继续胀。

反观中泰合作的其他线路，曼谷到呵叻250公里，2017年底开工，到2025年4月土建已45%，虽有土地调整小延误，但预计2029年跑起来。第二阶段呵叻到廊开356公里，2025年2月批了，投资3413亿泰铢，2026年动工，目标2032年通车。全线一开，曼谷到廊开就3小时，还接中老铁路，物流旅游都活络。

越南跟日本的南北高铁，2006年签，1500公里投资560亿美元，但要全外汇付，越南议会2010年直接毙了，到现在没重启。这些国际案子都暴露日本高铁落地难，不接地气，只算小账。泰国当初没看清，只盯低价和形象，忽略执行力和风险。

高铁合作不是卖技术那么简单，得真帮伙伴发展。泰国选日本的教训是，别光看表面，得找能共担风雨的。幸好中国没拿曼谷到清迈那条，不然面对泰国政局、地质坑和客流疑虑，声誉可能受损。现在中泰其他项目稳扎稳打，泰国也该醒醒，伙伴得挑有实力又诚心的。