10大汽车集团2025年成绩单：比亚迪纯电超特斯拉，4家车企年销破300万辆

作者：曹杨

2025年收官，各大汽车集团2025年全年销量成绩单已陆续出炉。

整体来看，刚过去的2025年被视为汽车行业“决赛”的开局之年，各大集团的整体销量数据依旧呈现上涨态势。

比亚迪（002594.SZ；01211.HK）、上汽集团（600104.SH）、中国一汽和吉利汽车（00175.HK）的年销量均突破了300万辆，分别达到460万辆、450.7万辆、330万辆和302万辆。截至时代周报记者发稿，东风汽车、广汽集团、北汽集团暂未公布2025年集团全年销量。

数据来源：车企官网，时代周报记者制图

具体而言，新能源汽车销量与海外市场成为各大车企的核心增长点。中国一汽、吉利汽车、奇瑞集团等多家车企集团以及北汽新能源等，均在新能源汽车领域实现大幅增长。

海外销量方面，比亚迪全年海外销量首次突破100万辆；奇瑞集团创下单月出口、年度出口及累计出口三项新纪录；长城汽车（601633.SH）凭借海外销量与新能源业务的同步增长，年度销量创下新高，达132.4万辆。

多家车企销量创新高

作为新能源汽车销量“一哥”，比亚迪2025年以超460万辆销量收官，其中乘用车销量454.5万辆，同比增长6.9%，连续三年蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。

值得关注的是，2025年比亚迪纯电车型全年销量达226万辆，首次在全年纯电车型销量上超越特斯拉的163万辆，登顶全球第一。

海外市场销量的大幅攀升，是比亚迪2025年维持整体销量正增长的关键支撑。2025年，比亚迪海外销量达105万辆，同比增长145%，这也是其海外销量首次突破100万辆大关。

图片来源：时代周报记者拍摄

海外市场表现突出的还有奇瑞集团。2025年，奇瑞集团全年汽车销量超280.6万辆，创历史新高；其中出口量达134.4万辆，同比增长17.4%。仅2025年12月，奇瑞集团单月出口量就超14万辆，同比增长46.8%，创下自主品牌车企单月出口新纪录。

在海外市场稳步增长的同时，奇瑞集团新能源汽车销量也迎来大幅攀升，全年销量超90.3万辆，同比增长54.9%。

除奇瑞集团外，2025年新能源汽车增速超50%的车企集团还包括吉利汽车、北汽新能源、中国一汽和长安汽车（000625.SZ），增速分别达到90%、84%、71%和51%。

其中，吉利汽车2025年全年新能源累计销量超168万辆，助力集团全年销量达302.4万辆，不仅超额完成全年销量目标，更创下历史销量新高。

长安汽车同样实现销量突破。2025年，长安汽车新能源销量110.9万辆，全年总销量达291.3万辆，实现连续6年销量同比正增长，并创下近9年销量新高。

面对2025年白热化的新能源汽车竞争，在集团整体销量攀升的同时，各大汽车集团孵化的‘创二代’品牌也积极突围。

北汽新能源2025年年销量突破20万辆，同比增长84%，这一成绩得益于旗下享界和极狐品牌的出色表现。2025年12月，两大品牌均创下单月销量历史新高。享界首次实现月销破万，极狐销量突破2.4万辆，同比增速超100%，全年销量超16万辆，实现连续3年销量翻倍。

东风汽车旗下的奕派科技与岚图汽车也是同步发力。2025年，东风汽车旗下新能源车型销量首次突破百万大关，达104万辆。其中，奕派科技销量27.6万辆，同比增长28.3%；岚图汽车销量15.0万辆，同比增长87%。

2026年车市看什么？

2025年年末，工信部颁发首批L3级（有条件自动驾驶）上路许可，这标志着我国自动驾驶正式驶入“有证时代”。

此前，多位业内人士向时代周报记者表示，尽管当前L3级自动驾驶仍处于有条件使用阶段，但技术成熟度与场景拓展速度将远超市场预期，这意味着相关技术很快就能面向广大消费者实现规模化应用。

不过，在L3级自动驾驶真正实现规模化应用之前，需先推动L2级辅助驾驶成为主流车型标配。基于此，辅助驾驶规模化上车已成为2026年汽车产业的核心发展趋势之一。

中国电动汽车百人会理事长、清华大学21世纪发展研究院副院长张永伟分析指出，2026年L2级辅助驾驶将成为主流车型标配，渗透率有望超过70％；更具标志性的是，10万元左右的经济型电动汽车也将普遍搭载该功能。

与此同时，“高销量、稳增长”已成为业内人士对2026年我国汽车市场态势的普遍预判，在此背景下，出海或将成为2026年我国汽车行业的核心增长点。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预计，2026年我国汽车出口量有望达到1000万辆；汽车工业协会则预测，到“十五五”末，中国汽车海外产销规模将超过1200万辆。

事实上，从各大车企集团2025年的销量增长逻辑不难看出，海外市场正逐渐成为销量提升的关键支柱。而自主品牌出海模式也正从单纯的“卖车式”产品出海，升级为涵盖建厂、技术、标准输出的全产业链出海。

张永伟分析表示，汽车产业出海模式将由单一贸易出口向多元化模式演进，以此更好地适应复杂多变的全球市场环境。

本文源自：时代周报